Очередные итоги года:

Человек года: Кира Никитична
Приобретение года:  Ipad 2
Разочарование года: Красноярск.
Прикол года: мандатра
Увлечения года: контентные веб-проекты.
Напиток года: опять текила в чистом виде и коктейли на ее основе.
Поездка года: Китай
Песня года: klaus badelt — he's a pirate
Фильм года: The way
Кабак года: опять Тревелерс на Маркса.
Впечатление года: Как мы с трассы улетели по дороге из Енисейска.
Проблема года: опять хроническая усталость.

тезисные впечатления по сравнению с моими прошлыми поездками в 2007 и 2009 годах

• стало меньше велосипедистов и вообще двухколесного транспорта(особо заметно в пекине)
• стало больше собак и кошек
• цены не кажутся такими дешевыми как раньше
• китай стал значительно более западным. чем раньше

Сейчас затестил упаковку барахла в него: нормально входит 13" mac book air, ipad 2, Canon 60D + 3 объектива, зарядки шнуры и прочее сопутствующее барахло ко всему и еще остается место. На спине сидит не плохо, хотя лямки плечевые могли бы быть и более анатомическими. К минусам я бы отнес отсутствие rain cover и только один большой карман (сейчас в нем ноут ipad и документы, что не очень удобно), хотелось бы чтобы он был на 2 отделения разделен.

Единственный

35$ на aliexpress.com

An American father travels to France to recover the body of his estranged son who died while traveling «El camino de Santiago» from France to Santiago de Compostela (Spain).

офигенное кино, на рутрекере есть.

Они же на руке:

Есть еще модификация Nixon 51-30 Chrono с хронометром:

1. Что такое квадроцикл?

Квадроцикл (также называемый квадриком, мотовездеходом, четырехколесником, ATV (all-terrain vehicle), quad, 4-wheeler) – небольшое открытое транспортное средство, предназначенное для внедорожного использования. Посадка водителя и способ управления этими аппаратами аналогичны мотоциклам, только четыре колеса вместо двух придают аппарату устойчивость и стабильность на низких скоростях. Большинство квадроциклов, как следует из названия, — четырехколесные, хотя встречаются и трех- , и даже шестиколесные варианты. Объем двигателя у этих машин чаще всего варьируется в диапазоне от 49 до 950 куб. см.

Обычно квадроциклы чаще всего бывают одноместные, реже двухместные, способ посадки у двухместных – как у мотоцикла, друг за другом. Но при этом стоит отметить, что в последнее время все большее распространение получают двухместные квадроциклы с параллельным расположением сидений, т.е. где водитель и пассажир сидят рядом.

2. История квадроциклов

Квадроциклы появились на свет относительно недавно. Считается, что их предками были небольшие моторизованные амфибии, которые появились в США в 1960-х гг. Это были небольшие внедорожные транспортные средства, конструкция которых позволяла им не только ездить по бездорожью, но и преодолевать водные преграды – такие как ручьи, небольшие реки, пруды и болота. Корпус таких аппаратов изготавливался обычно из твердого пластика, при этом они имели шесть колес (все ведущие) и шины низкого давления (3PSI или 0,21 бар). У этих машин не было никакой подвески, и руль они имели либо наподобие автомобильного, либо вообще рулили рычагами.
Когда на смену таким машинам пришли аппараты, которые сейчас называют мотовездеходами, ATV или квадроциклами, вышеописанные транспортные средства выделились в отдельный класс, который в английской традиции получил наименование AATV (amphibious all-terrain vehicles), а в отечественной часто называется миниамфибиями или просто амфибиями. Эти машины не такие быстрые, как другие ATV, зато они отлично ведут себя на небольших скоростях, вместительные и умеют плавать. Сейчас такие аппараты производят, например, американская MAX под одноименным брендом и канадская Ontario Drive&Gear Limited (ODG) под брендом Argo.

Самый первый мотовездеход сделала японская Honda в 1970 году. Тогда это был еще не квадроцикл, а трицикл – трехколесный аппарат получил модельное обозначение US90. Это был небольшой аппаратик с 4-ступенчатой коробкой передач и двигателем в 90 кубиков, предназначавшийся прежде всего для американского рынка. При этом он ездил на шинах очень низкого давления (2,2PSI или 0,15 бар) и за счет очень малого удельного давления на поверхность мог даже плавать, если вес седока был не очень большим. Правда, уже спустя несколько лет шины на первой модели пришлось заменить – слишком уж легко они прокалывались. Колеса остались широкопрофильными, но стали более прочными, и, соответственно, тяжелыми, и ни о какой возможности плавать уже речи не шло.
Стоит отметить, что те самые первые «дутые» шины обеспечивали аппарату и мягкость хода, играя роль подвески, так что ни в какой механической подвеске первые трициклы не нуждались. Когда от шин низкого давления пришлось уйти, появилась и механическая подвеска.
Первые трехколесники использовались, в основном, в развлекательных целях. Только в 1982 году все та же Honda представила модель ATC200E Big Red, которая уже имела и подвеску, и багажники, и могла использоваться уже не только для развлечения, но и в сугубо практических целях. Так появилась первая утилитарная модель трицикла. Возможность проехать там, где любые другие транспортные средства застревали, сделала эти аппараты популярными среди охотников в США и Канаде, а также среди любителей погоняться в естественных природных условиях. Вскоре свои модели стали представлять и другие производители кроме Honda.
Правда, стоит отметить, что сделав свой первый трицикл, Honda так удачно его запатентовала, что стала монопольным владельцем прав как на конструкцию, так и на расположение двигателя. Поэтому копировать аппарат было крайне сложно – приходилось вносить изменения, которые делали его непохожим на хондовский оригинал, а это удавалось не всем и не всегда.
Первые трициклы долгое время отличались маломощностью – оно и понятно, зачем мощь аппаратам развлекательного характера. Но уже в 1981 году Honda представила свою топовую модель трехколесника — ATC250R – с полноценной подвеской, 248-кубовым 2-тактным мотором, пятискоростной трансмиссией с ручным переключением и передними дисковыми тормозами. В 1983 году появилась спортивная модель ATC200X уже с 4-тактным двигателем.
В 1980-х сразу несколько крупных японских производителей (Yamaha, Kawasaki), за исключением Suzuki, ринулись в ту же нишу, пытаясь потеснить Honda на рынке трициклов, но им не удалось продать особо много своих машин – Honda прочно заняла репутацию основного и почти что единственного производителя трехколесных моторизованных транспортных средств.
Компания Suzuki же пошла по другому пути. Она не стала пытаться повторить успех Honda, а сделала ставку на все то же самое, только на четырех колесах. Первый квадроцикл был представлен Suzuki в 1982 году, это была модель QuadRunner LT125. Он позиционировался как «развлекательная модель для начинающих». Уже спустя три года появился первый настоящий конкурент трициклов – модель Suzuki LT250R QuadRacer. Он отличался достаточно сложной конструкцией подвески, разработанной специально для долгих вояжей, 2-тактным двигателем с жидкостным охлаждением, и поначалу 5-и, а потом 6-скоростной трансмиссией с полностью ручным переключением. Эта машина была разработана уже не для «игрушек», а для вождения опытными водителями.
Год спустя, в 1986, Honda ответила своим квадроциклом — FourTrax TRX250R. Свой аналог сделала и Kawasaki.

В 1987 Yamaha представила новую модель четырехколесника с высокими эксплуатационными характеристиками. Это был аппарат Banshee 350, который позаимствовал силовой агрегат (2-цилиндровый, 2-тактный, с жидкостным охлаждением) у дорожного мотоцикла RD350LC. Это дало дополнительную мощность, до тех пор квадроциклам неведомую, но в то же время увеличило вес аппарата и снизило его управляемость в грязи. Тем не менее аппараты Banshee оставались до самого последнего времени очень популярными, особенно среди любителей ездить по песку.
Вскоре после появления Banshee в 1987 Suzuki выкатила свою бомбу – модель LT500R QuadRacer. Двигатель стал еще мощнее, объем увеличился до 500 кубиков. Этот ATV заработал прозвище «Квадзилла» (по аналогии с Годзиллой) за свою мощь и скоростные характеристики. Во время тестов он показал максимальную скорость в 130км/ч и стал по тем временам самым быстрым квадроциклом на планете. Правда, уже в 1990 Suzuki прекратила выпуск этой модели, и «Квадзилла» стал настоящей легендой среди ценителей квадроциклов.
Одновременно стало набирать обороты и утилитарное направление развития квадроциклов. Производители убедились в том, что эти машинки можно использовать не только для развлечения, но и в сугубо практических целях. В 1986 году Honda представила модель FourTrax TRX350 4×4, положив тем самым начало эре полноприводных квадриков (до того все они были заднеприводными). Вслед за Honda к той же теме обратились и другие производители, и с тех самых пор полноприводные модели квадриков остаются, пожалуй, самыми популярными на рынке. Ими пользуются охотники, фермеры, владельцы ранчо, рабочие на стройплощадках, и т.д.
В конце 1980-х трициклы практически окончательно сдали позиции под натиском четырехколесников. Причем стоит отметить, что произошло это не столько из-за эксплуатационных характеристик, сколько из-за вопросов безопасности. Как известно, в США данному аспекту уделяется очень много внимания, а учитывая, что США были и остаются одним из ведущих рынков ATV, их мнение в данном вопросе фактически было решающим.
Поэтому в 1987 году в соответствии с соглашением, заключенным между ведущими производителями мототехники и Американской комиссией по безопасности потребительской продукции (U.S. Consumer Product Safety Commission), производство трехколесных моделей было полностью прекращено на американском рынке (и для оного), и почти полностью – на мировом. Было решено, что трехколесные модели, во-первых, обладают большей склонностью к опрокидыванию набок (из-за того, что их нужно было значительно более аккуратно заводить в поворот, нежели четырехколесные), во-вторых, значительно легче переворачиваются назад (из-за того, что вес задней части аппарата стабильно больше, чем передней). При этом трехколесные аппараты были очень популярны среди любителей погоняться, в первую очередь, из-за своего значительно меньшего по сравнению с квадроциклами веса. Действие соглашения закончилось в 1997 году, но, тем не менее, трициклов на рынке по-прежнему очень мало.
С момента появления мотовездеходов в 1970-х годах и вплоть до середины 1980-х объем продаж этой техники постоянно рос, и в первую очередь, в США. В 1986г. этот показатель достиг пика в 535 тыс. проданных квадроциклов, после чего в течение следующих пяти лет их популярность стала резко падать. В 1991 году в США было продано всего 147 тыс. квадроциклов. Однако после этого мотовездеходы вновь начали набирать популярность и к 2006г. объем годовых продаж ATV в США достиг 782 тыс. аппаратов.

3. Основные производители квадроциклов

По состоянию на текущий момент к числу основных мировых производителей квадроциклов можно отнести две американские компании – Arctic Cat и Polaris Industries, канадскую Bombardier Recreational Products (BRP) (производит квадроциклы под брендом Can-Am), японские Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, а также тайваньскую Kymco и китайскую Hensim.
Теперь что касается менее раскрученных и более специализированных брендов. В Европе квадроциклы производит также немецкая Sachs (подробнее см. в разделе «Квадроциклы других производителей»). Квадроциклы также производят много китайских и тайваньских фирм. В 2004 году свой первый квадроцикл выпустила итальянская Aprilia. Небольшие спортивные квадрики выпускает испанская Derbi. Немецкая E. -ATV Racing GmbH производит чисто спортивные квадроциклы на базе двигателей KTM и Ducati. C 1998 года при поддержке Suzuki квадроциклы производит южнокорейская Hyosung.
Существует также несколько отечественных компаний, производящих такую технику. Это, например, такие компании, как основанное в 1996г. калининградское ООО «Балтмоторс» — компания осуществляет сборочное производство ATV из китайских компонентов. «Балтмоторс» известна на российском рынке как производитель доступной и качественной мототехники, собранной руками высококвалифицированных специалистов. Мотовездеходы производит также с недавних пор и ярославское ОАО «Автодизель-Сервис». Это аппараты, известные под маркой «Авдис». Еще одним производителем вездеходов в России является ОАО «Завод имени В.А.Дегтярева» (ОАО «ЗиД»), расположенный в городе Коврове Владимирской области. Квадроциклы в нашем отечестве делает и ОАО «Тутаевский моторный завод» (ОАО «ТМЗ»), расположенный в городе Тутаеве Ярославской области. Промежуточную позицию между отечественными и зарубежными (с уклоном в отечественные) занимают квадроциклы, изготавливаемые на Украине.

4. Типы квадроциклов

Все изготавливаемые ныне в мире квадроциклы условно делятся на две большие группы – это спортивные и утилитарные машины. Основные отличия аппаратов этих групп заключаются в следующем. Спортивные модели обычно меньше и легче, чем их утилитарные собратья. У них маленькие колеса. Привод у них на два колеса, а не на четыре. Они быстро набирают скорость, имеют ручную коробку передач и могут разгоняться до 145км/ч. Утилитарные модели ощутимо больше и тяжелее, у них полный привод и максимальная скорость не превышает 100км/ч. Они также могут перевозить небольшие грузы и буксировать прицепы. К первоначальному удивлению производителей, многие смогли приспособить ATV и для фермерских нужд.
Все спортивные модели принято также разделять по признаку, для каких конкретно гонок они предназначены. Есть модели для мотокросса, есть модели для кросс-кантри, для гонок по песку, для холмистой местности, для езды по льду и снегу, для спидвея, для трофи, для дрэг-рейсинга, и т.д.
Порой некоторые производители или дилеры выделяют в отдельный тип туристические квадроциклы. Их же порой называют спортивно-утилитарными. Это модели, которые пытаются объединять преимущества и спортивного, и утилитарного вариантов, взяв от них обоих все лучшее.
В особый класс, как уже говорилось выше, выделяются 6-и и 8-колесные аппараты. Обычно это машины с полноценным пластиковым корпусом, который позволяет им играть вдобавок и роль амфибии, т.е. преодолевать небольшие водные преграды. Это машины многоместные, чаще всего рассчитанные на 4 человек. Привод у них может быть как на все 6 или 8 колес, так и на часть из них. Такие машины бывают не только на колесном, но и на гусеничном ходу. У них очень аляповатый вид, по мнению некоторых, напоминающий поставленное на колеса корыто. Эти машины обычно медленные (не более 40-50км/ч) и маломощные (до 30 л.с.). При этом у них зачастую нет руля, а управляются они рычагами и поворачивают за счет торможения всех колес с одной стороны. Правда, в последнее время уже появились модели миниамфибий с мотоциклетным рулем.
Существуют и детские модели квадроциклов, которые являются уменьшенными копиями своих «взрослых» собратьев. Детские квадрики обычно рассчитаны на детей в возрасте 11-15 лет. Их максимальная нагрузка – 60кг. Они достаточно просты в конструкции, лишены большинства присущих взрослым моделям удобных опций, чаще всего имеют маленький (до 50 кубиков) двигатель и могут разгоняться до 60км/ч.
Согласно статистике, больше трети (около 36%) квадроциклов используются в фермерских хозяйствах с различными сельскохозяйственными целями, еще чуть меньше трети (30%) – в развлекательных целях, в том числе для спорта, около 18% — в рабочих целях вне сферы сельского хозяйства, и 13% — для охоты и рыбалки.

5. Выбор квадроцикла

При выборе квадроцикла (пожалуй, как и при выборе любой другой техники) первый вопрос, на который нужно ответить потенциальному покупателю, это зачем ему нужен такой агрегат. Возможно, погонять по пересеченной местности на более устойчивом аналоге мотоцикла – это будет один вариант квадрика. Возможно, для комфортных путешествий на дальние расстояния в удаленных районах – это другой вариант. Возможно, для работы на приусадебном участке или просто для передвижения по нему – третий вариант. Или просто попонтоваться – тогда четвертый.
При выборе квадроцикла стоит обращать внимание не только на марку, но и на основные характеристики и даже на страну-производителя. Например, американские квадроциклы (Arctic Cat, Polaris) – это всегда больший объем двигателя, больший расход, больший вес и бОльшая мощность. Японские квадрики, в общем и целом, более экономичные и отличаются большей надежностью (не стоит забывать, что родоначальником квадроцикла в современном его понимании стала именно страна восходящего солнца).
Также стоит отметить, что квадроциклы японских марок обычно менее навороченные, чем их американские собратья. Так, например, у большинства утилитарных квадроциклов Polaris тормозная система смешанная – передние тормоза дисковые, задние барабанные. У ATV от Arctic Cat и Bombardier (Can-Am) вообще дисковые тормоза – стандарт как для передней, так и для задней оси. А вот, например, практически все утилитарные квадрики Honda (кроме топ-модели) – с барабанными тормозами.
Кроме того, можно заметить, что для североамериканских марок утилитарных квадриков полный привод – это стандарт, а задний – редко встречающееся исключение. У японских же моделей они существуют вполне на равных – половина такие, половина такие.
Еще одно наблюдение – только американцы и канадцы в лице Polaris, BRP и Arctic Cat ставят на ряд своих моделей 2-цилиндровые двигатели. Японские аппараты, даже топ-модели, все одноцилиндровые (за исключением аппаратов от Kawasaki).
Многие пользователи в качестве неприятной особенности аппаратов от Arctic Cat отмечают нестандартное решение для расположения бензобака на многих утилитарных моделях. Он там не в привычном для любого мотолюбителя месте между рулем и сиденьем, а сзади. Горловина бака расположена на заднем крыле, сам бак пластиковый и защищен пластиковым же кожухом. При езде по бездорожью щель между защитой и баком заполняется грязью, что особенно опасно в зимних условиях, когда туда попадет вода и замерзнет. По мнению разбирающихся в квадах людей, это далеко не самый лучший вариант для российских особенностей эксплуатации.
Большинство выпускаемых ныне квадроциклов – с 4-тактными моторами. Но встречаются еще и аппараты с 2-тактными движками. Модели с 2-тактными двигателями работают жестче, вибрируют сильнее, расходуют больше топлива, но при этом обычно имеют более высокие тяговые характеристики. Поэтому такие моторы чаще всего ставят на спортивные модели. Моторы с воздушным охлаждением проще в конструкции, чем с жидкостным, но могут перегреваться на жаре.
При выборе типа квадроцикла стоит учитывать, что если на этом аппарате предполагается ездить дома, в России, то выбор очевиден – это только утилитарный аппарат. Спортивный квадроцикл имеет смысл брать только в том случае, если ATV покупается исключительно с развлекательными целями (читай «погонять»), причем развлекаться предполагается в хорошую погоду и на хорошей (под хорошей имеется в виду не ровная, а прежде всего сухая) поверхности. Стоит помнить, что идеальная стихия для спортивных квадроциклов – песок, именно под песочное покрытие они в первую очередь и создавались, а много ли у нас на родине песчаных пейзажей...
Если же выбор сделан, и сделан в пользу утилитарного варианта, то советуем вам прежде чем начать выбирать из множества радующих глаз и ухо аппаратов авторитетных производителей, обратить внимание на такой достаточно молодой класс мотовездеходов как мотогрузовики (с большим задним багажником и продольным расположением кресел) – возможно, эти транспортные средства больше отвечают вашим нуждам, особенно если ваш стиль и ваша работа – это скорее перевозка грузов, нежели преодоление лесных, горных, грязевых и иных препятствий.
Что касается конкретных производителей, то не беря на себя смелость давать рекомендации, которые могут быть сочтены высказываниями рекламного или антирекламного характера, отметим, что в мире квадроциклов, как в мире любых других товаров, есть свои проверенные временем и массами пользователей марки, которым можно отдать предпочтение, особо не скупясь. Это все лидеры рынка, обозначенные в списке ведущих мировых производителей ATV. Стоит или не стоит экономить, приобретая китайский квад, или поддерживать отечественного производителя, покупая российский четырехколесник – решать только вам.
Кроме надежности и репутации известных марок, из объективных факторов стоит отметить тот факт, что брендовые ATV и ATV менее известных, в первую очередь, китайских производителей сильно отличаются качеством пластика. И если у первых он легко гнущийся, то у вторых он обычно слишком крепкий и склонен скорее ломаться, нежели гнуться – что плохо при столкновении с препятствиями. А стоит помнить, что при пилотировании квадроцикла столкновение с препятствиями (будь то природного или техногенного характера) – самое обычное дело, сам тип этих транспортных средств располагает.

6. Квадроциклы Polaris (США)

Компания Polaris Industries делает и продает квадроциклы с 1985г. В 2005 году эта американская компания сделала свой 2-миллионый квадрик. C 1997 году выпускается особый класс мотовездеходов, получивший обозначение Polaris Ranger – двухместные аппараты с сиденьями, расположенными рядом, а не друг за другом.
Утилитарные и туристические квадроциклы Polaris. Основная серия квадроциклов Polaris – это аппараты под названием Sportsman. Отличаются друг от друга машины этой серии, в основном, двигателями.

Самый слабенький – Sportsman 300. У этой машины 4-тактный двигатель объемом 299 кубиков и мощностью 20 л.с. Система охлаждения смешанная воздушно-жидкостная, наличествует электростартер. Задние тормоза барабанные, передние дисковые. Коробка передач – вариатор. Бывает как задне- , так и полноприводная версия. Ход передней подвески – 178мм, задней – 203мм. Задняя подвеска полностью независимая. Колесная база – 1168мм. Габаритные размеры – 1829х1067х1156мм. Высота сиденья – 813мм. Клиренс – 203мм. Вес – 236кг в заднеприводной версии и 249,5кг в полноприводном исполнении. Объем топливного бака – 17 литров. Два багажника – передний и задний. Фаркоп. Максимальный вес буксируемого прицепа – 340кг. Полноценная цифровая приборная панель со спидометром, одометром, измерителем пробега, счетчиком моточасов, индикатором режима движения и указателем уровня топлива. Предлагается 300-ый в двух цветовых исполнениях – красного цвета с белыми колесами и зеленого цвета с черными колесами. Рекомендуемая цена в США – 4900 долл. В Россию этот самый слабенький в линейке взрослых квадроциклов Polaris официально поставляется, но встречается редко и особым спросом ни у дилеров, ни у покупателей не пользуется.

Следующий в линейке аппарат – Polaris Sportsman 400 (он же 450). Отличается от предыдущего двигателем – 455 кубиков и 34 л.с. Мотор четырехтактный, с жидкостным охлаждением. Коробка передач – такой же вариатор, как и на 300-ой модели. Подвеска тоже не отличается. Тормоза такие же. Слегка отличаются габаритные размеры – 1829х1143х1156мм, т.е. этот аппарат немножко пошире своего младшего брата 300-ого. Понятное дело, побольше вес – уже 271кг. Повыше сиденье – 838мм. Побольше клиренс – 229мм. Топливный бак такой же, панель приборов такая же. К списку цветов добавилось еще исполнение «мшистый дуб». Цена в США – 5600 долл. Цена в России – немногим более 300 тыс. руб.
Следующий в линейке аппарат – Polaris Sportsman 500. Самая распространенная модель, бывает в самых разных версиях и исполнениях. Двигатель 4-тактный, объемом 499 кубиков, мощностью 40 л.с. Коробка передач уже не трехскоростная (задний ход/нейтраль/передний ход), как у предыдущих моделей, а пятипозиционная (добавились паркинг и пониженная передача вперед). По-прежнему вариатор. А вот объем топливного бака у них поменьше, чем у младших версий – 15,5 литров. Другая подвеска по сравнению с 300 и 400 моделями – ход передней уже 208мм, а задней – 241мм. Задняя подвеска так же полностью независимая. Тормозная система такая же, как и у младших моделей. Колеса ощутимо побольше. Вес тоже – 316-322кг. Габаритные размеры снова выросли, причем все – 2108х1219х1219мм. Колесная база – 1283мм. Сиденье еще выше – 857мм. Увеличился и клиренс – 286мм. Эти аппараты уже могут буксировать значительно большие прицепы – весом до 555кг. На панель приборов добавились часы, ряд дополнительных индикаторов и розетка-прикуриватель. Предлагается на выбор много разных расцветок: все, что уже были перечислены, плюс черный и синий. Цена в США – 6000—7000 тыс. долл. в зависимости от модификации. Цена в России – около 360-370 тыс. руб. в зависимости от модификации.

Наконец, самый мощный аппарат в линейке – Sportsman 800. Двигатель – 760 кубиков, 2-цилиндровый, 4-тактный, на 64 л.с. В стандартное оснащение этого аппарата входит система активного управления спуском. Подвеска, колесная база, габаритные размеры, клиренс – не отличаются от 500-ого. Чуть больше высота сиденья – 864 вместо 857мм. Чуть больше грузоподъемность и размер багажников. Вес буксируемого прицепа увеличен до 680кг. Набор цветов – такой же обширный, как для 500-ого. Цена в США – 8600 долл. Цена в России, в зависимости от модификации – 440-450 тыс. руб.

Несколько особняком, но тоже в данной линейке, стоит модель Polaris Sportsman 6×6. Это трехосный шестиколесный аппарат с приводом на все шесть колес, который больше всего напоминает какой-то мотогрузовик. Да в общем-то это и есть грузовик, по крайней мере, огромная багажная платформа у него имеется. Двигатель – такой же, как у модели Sportsman 500 — 499 кубиков, 4-тактный, 40 л.с. Коробка передач – 4-позиционная (паркинга нет, зато есть пониженная передняя). Вариатор. Привод – и вал, и цепь. Ход передней подвески – 170мм, средней – 165мм, задней – 191мм. Колесная база – 1956мм. Вес – 406кг. Габаритные размеры – 2667х1168х1219мм. Высота сиденья – 864мм. Клиренс маленький по квадроциклическим меркам – всего 140мм. Объем топливного бака – 16,1 литра. На заднем багажнике можно увезти в 4 раза больше, чем на всех остальных аппаратах серии – 360кг. Плюс возможность буксировки прицепа массой до 680кг. Аппарат доступен только в зеленой раскраске. Цена в США – 8000 долл. В России – около 380 тыс. руб.

Стоит отметить, что все вышеописанные модели квадроциклов Polaris – одноместные. Однако в линейке имеются ряд вариантов тех же самых моделей в двухместном исполнении. Это аппараты либо с 499-кубовым, либо с 760-кубовым двигателями. Двухместные модели – это модели Sportsman X2 500/800 и Sportsman Touring 500/800. Первые доступны в зеленом и красном цветовых исполнениях, вторые – в черном, красном и синем. У обеих моделей в двухместном исполнении в стандартное оснащение входит система торможения двигателем (EBS) и система активного управления спуском (ADC). Ход передней подвески – 208мм, задней – 222мм. Задняя подвеска традиционно полностью независимая. Колесная база обеих моделей – 1448мм. Вес, в зависимости от двигателя и исполнения – от 360 до 390кг. Топливный бак увеличенный – 22,7 литра. Габаритные размеры – 2184х1219×1219 для Х2 и 2362х1219×1219 для Touring. Высота сиденья – 864мм. Клиренс – 279мм. Цена таких квадриков в США – 7700—8000 долл. В России – от 400 до 480 тыс. руб.

Спортивные квадроциклы Polaris. Спортивные аппараты данного американского производителя представлены, в первую очередь, линейкой Outlaw. В линейке 2008 года это три аппарата – Outlaw 450MXR, Outlaw 525S и Outlaw 525IRS. Все три квадрика оснащены двигателями КТМ.
450 MXR – машина, заточенная на скорость. Движок объемом 448 кубиков, 4-тактный, с жидкостным охлаждением. Цветовое решение – только сочетание белого и красного. Привод – цепь. Электростартер имеется. Коробка передач – 5-скоростная с реверсом. Переключение ручное. Никаких вспомогательных систем типа системы торможения двигателем (EBS) или системы активного управления спуском (ADC) не предусмотрено. Зато подвеска с отличным ходом, чтобы глотать все прыжки и ухабы – 254мм передняя и 280мм задняя. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Колеса ощутимо меньше, чем у утилитарных моделей, причем передние значительно уже задних. Типоразмер шин: передние 20×6-10, задние 18×10-9. Колесная база – 1283мм. Габаритные размеры – 1816х1194х1143мм. Вес – всего 165,6кг. Высота сиденья – 813мм. Клиренс – 127мм. Топливный бак – 14,8 литра. Никаких багажников и фаркопов для буксировки не предусмотрено. Полноценной панели приборов тоже нет – только лампочка нейтрали/заднего хода и указатель повышенной температуры. Цена этого квадрика в США – 7200 долл. В РФ традиционно раза в два дороже, несмотря на то, что в целом спортивные квадроциклы у нас особым спросом не пользуются, ибо гонять на них особо негде – песчаных пляжей раз, два и обчелся, не говоря уж о специально подготовленных природных трассах.
Outlaw 525S – машина с цельной задней осью. Доступна в двух цветовых решениях – сочетании белого и красного и чисто белая. Предназначена в первую очередь для езды по песчаным дюнам. Мотор КТМ 510 кубиков, 4-тактный с жидкостным охлаждением. Электростартер имеется. Коробка передач – 5-скоростная с реверсом. Переключение ручное. Подвеска такая же, как у 450-ой модели. Габаритные размеры – 1816х1207×1143, т.е. слегка пошире, чем 450-ая. Бак и все остальное – не отличаются. Цена тоже.

Наконец, Outlaw 525IRS – из всех трех наиболее ориентирован на езду по бездорожью. Движок – такой же, как у 525S. Цветовое решение – только сочетание белого и красного. Ход передней и задней подвески одинаковый – 254мм. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Размер колес: 21×7-10 спереди и 20×10-9 сзади. Вес – 179,2кг. Больше ничем не отличается от собратьев.
Все вышеозначенные модели в России хоть и представлены официально, но продаются вяло из-за того, что использовать их в наших погодных условиях по-хорошему практически негде.
Имеется у Polaris еще ряд аппаратов спортивного плана с маленькими движками – Phoenix 200, Trailblazer 330, Trailboss 330 и Scrambler 500 4×4, но они в РФ официально даже не представлены. Эти аппараты более тяжелые, чем машины серии Outlaw (все больше 200кг) и немного менее спартанские – в частности, у них автоматическое переключение передач, а не ручное, и есть фаркоп.

Квадроциклы Polaris Ranger занимают особую нишу двухместных мотовездеходов с расположением сидений рядом друг с другом. Этот аппарат позиционируется как единственный в мире 2-местный вездеход с поперечной посадкой.
Polaris Ranger бывает 500, 700 и 800 серии. Последняя – самая новая по дизайну. Она же – в первую очередь, пассажироориентированная. Это по большей части развлекательный аппарат. Он выпускается под обозначением Ranger RZR. Двигатель – 2-цилиндровый, 4-тактный, объемом 760 кубиков. Объем бака – 27,4 литра. Электростартер. Трансмиссия автоматическая с вариатором, 5 режимов – паркинг, реверс, нейтраль, две передачи вперед. Ход передней подвески – 229мм, задней – 241мм. Колесная база – 1956мм. Радиус разворота – 2578мм. Вес – 537кг. Тормоза – дисковые. Цвета – красный и зеленый. Габаритные размеры – 2191х1270х1753мм. Вес – 429кг. Цена в США – 10300 долл.
500-ые и 700-ые «рейнджеры» — скорее не развлекательные, а рабочие лошадки. Дизайн у них значительно менее современный, зато рабочих качеств – хоть отбавляй. У 500-ого Polaris Ranger двигатель в 499 куб. см. и 30 л.с., 1-цилиндровый, 4-клапанный, 4-тактный. Максимальная скорость – 66км/ч. Объем бака – 34,1 литра. Коробка передач – трехпозиционный вариатор. Ход передней подвески – 203, задней – 229мм. Радиус разворота – 3760мм. Габаритные размеры – 2870х1594х1905мм. Клиренс – 279мм. Вес – 539кг. Максимальная нагрузка – 680кг, и еще может тянуть прицеп. В стандартную комплектацию входят фары головного света на 50Вт, задние тормозные огни и указатели поворота, что говорит о том, что данное транспортное средство, по замыслу разработчиков, может использоваться и на дорогах общего пользования. Цена в США такого аппарата – 9500 долл. В России больше распространены аналогичные аппараты, только с 683-кубовым движком на 40 л.с. Они здесь стоят около полумиллиона рублей в зависимости от комплектации. Фактически, Polaris Ranger 500 или 700 серии – это не столько мотовездеход, сколько небольшой грузовичок повышенной проходимости. 700-ые «рейнджеры» бывают в грузо-пассажирском (2 места для сиденья и багажник на 680кг груза – модель Ranger XP), так и в усиленном грузовом (2 места для сиденья, багажник на 795кг груза и 6 колес вместо четырех – модель Ranger 6×6), так и в усиленном пассажирском (4 места для сиденья, багажник на 795кг – модель Ranger Crew) вариантах.

Детские квадроциклы Polaris. Детские квадроциклы Polaris сделаны полностью по образцу и подобию взрослых моделей, только поменьше и с меньшей мощностью. Если их поставить рядом, то они будут внешне неотличимы от соответствующих взрослых собратьев иначе кроме как по габаритам. Детские квадрики Polaris бывают спортивные (модели Outlaw 50 и Outlaw 90) и утилитарные (Sportsman 90).
Outlaw 50. В США этот аппарат позиционируется как квадроцикл для самых маленьких. В инструкции написано, что им могут пользоваться дети в возрасте уже от 6 лет. Этот квадроциклик идет в двух цветах – «мальчишеском» (сочетание красного и белого) и «девчачьем» (розовый). Двигатель – 4-тактный, объемом всего 49 кубиков (4 л.с.), с воздушным охлаждением. Электростартер. Коробка передач – вариатор трехпозиционный. Задняя ось – цельная. Ход передней подвески – 76мм. Тормоза барабанные. Колесная база – 838мм. Вес – 95,3кг. Габаритные размеры – 1219х800х711мм. Высота сиденья – 584мм. Клиренс – 102мм. Бак – 4,5 литра. Панели приборов и указателей никаких нет. Цена в США – 2000 долл. В России за такого малыша просят около 95 тыс. руб.
Outlaw 90 – почти то же самое, только двигатель побольше и помощнее – 89 кубиков (6 л.с.). Для этой машины уже заявлен минимальный возраст водителя – 12 лет. Колесная база выросла – уже 1054мм. Вес – 128,5кг. Габариты – 1549х978х978мм. Высота сиденья – 673мм. А вот клиренс не изменился – по-прежнему 102мм. Бак – 6,4 литра. Панели приборов по-прежнему нет, единственный имеющийся указатель – лампочка, показывающая, какая передача в данный момент включена – драйв, нейтраль или реверс. Цветовые решения – те же, что и для Outlaw 50. Цена в США – 2500 долл. Цена в России – около 118 тыс. руб.
Наконец, Sportsman 90 – это маленький утилитарный квадроциклик. Двигатель у него такой же, как у вышеописанного спортивного собрата – 89 кубиков. Цвета уже вполне взрослые, серьезные – красный и зеленый – ровно как у взрослых аналогов. Тоже идет как машина для детей от 12 лет. Ход передней подвески – 127мм, задней – 152мм. Тормоза барабанные. Колесная база – 1054мм. Вес – 138,3кг. Габаритные размеры почти такие же, как у спортивного детского квадрика – 1562х978х978мм. Высота сиденья – 686мм. Клиренс – снова 102мм. Бак уже 7,6 литра. Имеются багажники спереди и сзади, правда, нагрузить на них можно не очень много – 7кг на передний и 13,5 на задний. Кроме лампочки-указателя включенного направления движения опять-таки никаких приборов нет. Цена в США – 2500 долл., в России – 118 тыс. руб.

7. Квадроциклы Arctic Cat (США)

Компания Arctic Cat приступила к производству квадроциклов на десяток лет позже, чем Polaris – она делает и продает ATV с декабря 1995г. Сейчас в линейке Arctic Cat – 23 модели квадроциклов. С 2006 года Arctic Cat делает модель Prowler – аналог модели Ranger от Polaris – с параллельным расположением посадочных мест. В 2007г. компания первой из всех в данной отрасли представила дизельную модель квадроцикла, которая может работать на биодизельном топливе. Сегмент квадроциклов обеспечивает немногим более половины всей выручки Arctic Cat, так, например, в 2007 финансовом году доля продаж ATV в общем объем продаж Arctic Cat составила 55% (при том что на снегоходы пришлось 32%, а оставшиеся 13% — на продажи запчастей и аксессуаров).
В России официальным дистрибьютором техники Arctic Cat является компания «Сумеко» – базирующееся в Санкт-Петербурге подразделение финской Sumeko Oy.

Основную часть продукции Arctic Cat составляют утилитарные модели. Самый младший представитель которых (не считая детских вариантов) – это аппарат модели 250 с колесной формулой 2×4. Данный агрегат – наименее мощный во всей линейке квадроциклов Arctic Cat, и в России он официально даже не представлен. Считается, что в нашей стране любят и ценят более мощные аппараты, и при наличии множества других, спроса на 250-ый даже и не будет. Эта достаточно простенькая модель предлагается в двух цветах – зеленом и красном. Двигатель 249 кубиков, 4-тактный, 2-клапанный, 1-цилиндровый. Система охлаждения – жидкостная с вентилятором. Коробка передач – вариатор. Можно отметить, что жидкостная система охлаждения с вентилятором стоит на всех без исключения квадроциклах Artcic Cat, кроме детских моделей. Автоматическая коробка передач с вариатором – также атрибут всех моделей ATV компании. Габариты 250-ого: 1869х1052х1118мм. Колесная база – 1179мм. Клиренс – 259мм. Тормоза – дисковые, гидравлические и спереди, и сзади. Размер шин – 22×7-10 (перед) и 22×10-10 (зад). Бак – 13 литров. Максимальный вес буксируемого прицепа – 227кг. Цифровой спидометр, цифровой одометр. Сухой вес – 216кг. Заявленный минимальный возраст водителя – 16 лет. Цена в США – 3600 долл.
Российская линейка утилитарных снегоходов Artcic Cat 2008 года начинается с модели 366 с колесной формулой уже 4×4. Правда, несмотря на то, что в официальном русскоязычном буклете моделей 2008 года эта машинка присутствует, у дилеров ее найти крайне сложно, да и в списке моделей, предлагаемых к поставке в РФ компанией-официальным дистрибьютором, ее тоже нет. Предполагается, что такой аппарат в России тоже почему-то не будет пользоваться популярностью, как и его младший собрат. Несмотря на то, что здесь уже полный привод и более мощный двигатель – 366 куб. см, 4-тактный, 4-клапанный. Эта модель (как и большинство утилитарных квадроциклов Artcic Cat) предлагается уже в трех цветах – зеленом, красном или светло-зеленом. Ход подвески – 178мм (и перед, и зад). Габариты – 2057х1117х1184мм. Колесная база – 1220мм. Данный аппарат, как и все вышестоящие в линейке модели, оснащен электронной системой торможения двигателем. Тормоза гидравлические дисковые, как спереди так и сзади, тоже как и у всех вышестоящих моделей Arctic Cat. Размер шин – 24×8-12 (перед) и 24×10-12 (зад). Объем топливного бака – 15,1 литра. Допустимая масса прицепа – 477кг (такая же, как и у всех остальных вышестоящих в линейке одноместных моделей утилитарных квадроциклов Arctic Cat). Спидометр и одометр цифровые. Вес – 247кг. Клиренс – 254мм. Цена машинки в США – 5370 долл. Цена в России не анонсируется, но можно предполагать, что она традиционно приблизительно в два раза выше.
Следующая в линейке модель – Arctic Cat 400 с двигателем в 376 кубиков. Модель в России опять-таки официально не представлена, и в целом, мало отличается от 366-ой. Немного другой мотор, чуть побольше размеры, слегка побольше шины, ощутимо больше клиренс – 305мм. Вес – 293кг. Блокировка дифференциала (которая есть у всех полноприводных моделей Arctic Cat, включая Prowler, кроме модели 366). Цена в США – 6000 долл.
Самая популярная модель – 500-ая. Именно с нее начинается полноценная официальная линейка аппаратов Arctic Cat в РФ. 500 модель в США существует в нескольких ипостасях, в частности, ее можно купить как с автоматической коробкой (вариатором), так и с коробкой передач с ручным переключением. В России официально продается только вариаторная версия. Двигатель – 493 кубика, 32 л.с., 4-тактный, 4-клапанный. Доступные цвета – красный, зеленый и светло-зеленый. В США также доступна версия в камуфляжной раскраске, которая не отличается ничем, кроме цвета, и при этом на 700 долл. дороже. Габариты – 2154х1207х1252мм. Колесная база – 1270мм. Клиренс – 305мм. Как и у всех утилитарных моделей Arctic Cat, в наличии – электронная система торможения двигателем, гидравлические дисковые тормоза как спереди, так и сзади. Размер шин – 25×8-12 (перед) и 25×10-12 (зад). Бак – 24,6 литра. Сухой вес – 306кг. Ход подвески – 254мм (перед и зад). Цена данного аппарата в США – 6700 долл. (6500 долл. с механической коробкой и 7400 долл. в камуфляжном цвете). Цена Arctic Cat 500 в России – немногим более 350000 руб.

Следующий в линейке утилитарных квадроциклов Arctic Cat – аппарат модели 650. Двигатель – 641 кубик, мощность – 42 л.с. Традиционно 4-тактный, 4-клапанный. В линейке 2008 года такие машины предлагаются в трех цветах – черном, красном и светло-зеленом. В линейке 2007 года присутствовали также просто зеленый и камуфляжной расцветки. Также в линейке 2007 года имелась модификация 650 LE, в комплектацию которой входили дополнительные усиленные защитные бамперы спереди и сзади и лебедка. По всем остальным характеристикам, кроме двигателя, модель очень похожа на 500-ую. Даже габаритные размеры точно такие же. Такой же клиренс – 305мм. Такая же колесная база – 1270мм. Такие же тормоза, такой же бак. Размер шин отличается лишь чуть-чуть – 25×8-12 (перед) и 25×11-12 (зад). Топливный бак такой же, как у 500-ого – 24,6 литра. Стоит отметить, что у 650-ого Arctic Cat 2008 модельного года – аналоговый спидометр. Сухой вес – 316кг (у версии 2007 года LE — с лебедкой и дополнительными кенгуринами – 333кг). В США 650-ый стоит ровно 7000 долл. В России – 365-380 тыс. руб. в зависимости от модификации.

Следующая в линейке модель – Arctic Cat 700. Здесь уже стоит двигатель 695 куб. см., традиционно 4-тактный 4-клапанный с жидкостным охлаждением с вентилятором. Выпускается в нескольких модификациях. Цвета – светло-серый (для модификации SE), камуфляжного цвета (для модификации М4 по американской градации) и традиционные зеленый, красный и светло-зеленый. Габариты почти такие же, как у моделей 500 и 650, 700-ый лишь немного выше – 1265мм вместо 1252мм. У обычных моделей имеются регулируемые в пяти позициях амортизаторы. Вес и клиренс – такие же, как у 650-ого. Колеса тоже точно такие же. Аналоговый спидометр, цифровой одометр. Бак такого же объема – 24,6 литра. В модельном ряду 2007 году была, по аналогии с 650-ыми моделями, модификация LE – с кенгуринами и лебедкой. Цена Arctic Cat 700 в США – 7750 долл. Модификация защитного цвета (М4) стоит уже 8250 долл. Модификация SE отличается цветом, другой конструкцией амортизаторов, модифицированной рамой с заниженным на 1 дюйм (2,54см) сиденьем, уменьшенным на тот же 1 дюйм клиренсом, и весом в 308кг (на 8кг легче базовой модели). Такая версия стоит в США 8300 долл. Цена 700-ых «арктических кошек» в России – 378-408 тыс. руб. в зависимости от модификации.
Существует также модификация 700-ого Arctic Cat с дизельным двигателем. Здесь мотор 2-цилиндровый, 2-клапанный, 4-тактный, объемом 686 куб. см. Объем бака – 20,8 литра, а вес – 367кг. Двигатель отличается экономичностью, а работает на любом дизеле, включая биодизельное топливо. Бывает двух цветов – зеленого и красного. Может комплектоваться либо обычным сиденьем со среднего размера багажником, либо укороченным сиденьем с большим багажником, либо двухместным сиденьем. Эта машина длиннее, чем ее бензиновые 700-ые собратья. Габариты – 2362х1207х1252мм. Больше и колесная база – 1473мм. Ход подвески – 203мм (и перед, и зад). Клиренс – 254мм. Колеса – 25×8-12 (перед) и 25×11-12 (зад). Цена дизельной версии в США – на 1500 долл. дороже, чем цена обычного 700-ого. В России такой аппарат 2007 модельного года стоит 517 тыс. руб.

Наконец, самый мощный аппарат в линейке утилитарников от Artcic Cat – это так называемый ThunderCat. Это новинка 2008 модельного года и первый аппарат в линейке, у которого уже не одно- , а двухцилиндровый V-образный бензиновый двигатель, традиционно 4-тактный и 4-клапанный, рабочим объемом в 950 куб. см. Габариты и объем топливного бака у него такие же, как у 700-ой модели. А вот колесная база – на 64мм больше – 1334мм. Лищние 6см колесной базы придают машине дополнительную устойчивость при движении по неровной поверхности на большой скорости. Цвет – светло-серый. Ход подвески – 254мм (перед и зад). Клиренс – 279мм. Колеса – 26×8-12 (перед) и 26×11-12 (зад). Вес – 325кг. Спидометр аналоговый, одометр цифровой. Плюс пониженный центр тяжести и сиденье с низким профилем. Цена в США – 10700 долл. Цена в России пока не объявлена.
Стоит отметить, что Arctic Cat 500, 650 и 700 существуют также в двухместном исполнении, причем эти машины позиционируются как отдельные модели и идут в одной группе с аппаратами Prowler, только у тех два места по-автомобильному рядом друг с другом, а у этих – по-мотоциклетному друг за другом. Двухместные модели квадроциклов Arctic Cat имеют в своем названии буковки TRV и для российского модельного ряда 2008 года также слово Plus. От своих одноместных собратьев эти модели отличаются, естественно, увеличенной длиной – до 2362мм, и увеличенной на 8 дюймов колесной базой – до 1473мм. А вот объем топливного бака у этих машин, наоборот, уменьшен – до 20,8 литра. Вес двухместных версий – 318, 328 и 344кг (для 500 TRV Plus, 650 TRV Plus и 700 TRV Plus соответственно). 700-ый TRV Plus предлагается только в комплектации LE – с лебедкой Warn и оригинальным увеличенным ветровым стеклом. 500 и 650 TRV идут в стандартных для квадроциклов Arctic Cat цветах (красный, зеленый, светло-зеленый), а 700 LE – только в черном исполнении. У всех TRV Plus – комфортное пассажирское сиденье с удобными поручнями, а также специальные интегрированные в общую конструкцию подножки. Пассажирское сиденье легко снимается, вместо него можно установить обычный или увеличенный багажник, благодаря чему пассажирская версия легко превращается в грузовую. Цена Arctic Cat 700 TRV Plus LE в США – 9000 долл. Прайс для РФ пока не анонсирован, но, судя по всему, как минимум в два раза дороже.

Спортивные квадроциклы Arctic Cat. В линейке квадров от Arctic Cat 2008 модельного года таковых аппарата всего два – DVX 250 Automatic и DVX 400. Причем в России официально предлагается только второй, и то, как и все спортивные квадроциклы других фирм-производителей, найти его у дилеров сложно, ибо эти аппараты спросом в нашей стране не пользуются – квадроциклического спорта именно на скорость, а не на выносливость, у нас считай нету, трасс специальных тоже нету, да и песка, на котором хорошо гонять на спортивном квадроцикле, тоже раз-два и обчелся, чай не Египет и даже не США.
Итак, спортивный квадрик Arctic Cat DVX 400. Цвета – черный с красным и черный со светло-зеленым. Настраиваемая подвеска, съемные крылья, узкие колеса. Коробка передач – 5-скоростная, ручная, с реверсом. Двигатель – 4-тактный, 4-клапанный, 398 куб. см. Привод задний. Габариты – 1829х1166х1161мм. Колесная база – 1245мм. Ход подвески – 216мм (перед) и 231мм (зад). Клиренс – 264мм. Тормоза – дисковые. Задняя подвеска – рычажная. Шины – 22×7-9 (перед) и 20×10-9 (зад). Бак – 9,8 литра. Багажников нет, прицеп тянуть не может, спидометра и одометра нет. Вес – 169кг. Цена в США – 6000 долл.
У модели DVX 250 Automatic, как следует из названия, двигатель в 249 кубов (4-тактный, 2-клапанный) и автоматическая коробка передач (вариатор). Аппарат тоже заднеприводный. Габаритные размеры – 1684х1062х1151мм. Колесная база – 1179мм. Ход подвески – 155мм (перед) и 165мм (зад). Клиренс – 267мм. Тормоза – дисковые. Колеса – 21×7-10 (перед) и 20×11-9 (зад). Бак – 13 литров. Багажников также нет, прицеп тянуть также не может, спидометра и одометра по-прежнему нет. Вес – 186кг. Цена в США – 3550 долл. Фактически, эту модель можно считать чем-то средним между спортивным и детским квадриком, и обозвать, например, «подростковой». Хотя официально по американской классификации минимальный возраст водителя для нее – 16 лет, т.е. такой же, как и для водителей взрослых квадроциклов.
Детские квадроциклы Arctic Cat представлены двумя моделями – 90 2×4 Automatic и 90 DVX Automatic. Первая – это, соответственно, уменьшенная копия утилитарного квадрика, а вторая – спортивного. Мотор – 89,9 кубиков, 4-тактный, 2-клапанный. Цвета утилитарного детского квадрика Arctic Cat – зеленый, красный и розовый. Цвета спортивного 90 DVX Automatic – черный с красным, черный со светло-зеленым и розовый. Габариты обеих моделей одинаковые – 1468х876х963мм. Колесная база – 975мм. Ход подвески – 71мм (перед) и 74мм (зад). Клиренс – 185мм. Передние тормоза – барабанные, задние – гидравлические дисковые. Размер шин – 20×7-8 (перед) и 19×8-8 (зад). Бак – 5,5 литров. У утилитарной версии имеются передний и задний багажники грузоподъемностью соответственно 10 и 15кг. Спидометра и одометра нет. Вес – 118кг (спортивная версия) и 120кг (утилитарная). Минимальный возраст – 12 лет. Цена в США – 2300 долл. В России такой квадрик стоит около 119 тыс. руб.

Двухместные квадроциклы с параллельным расположением сидений Arctic Cat, как уже отмечалось, выпускает лишь с 2006 года. Это аппараты модельного ряда Prowler. В линейке 2008 года таких машин . Все они оснащены моторами с электронным впрыском. У всех клиренс 318мм. Оригинальная система воздухозаборника обеспечивает низкий уровень шума при работе двигателя. На багажной платформе можно перевозить до 272кг груза. Prowler также может буксировать прицеп массой до 600кг.

Флагманская модель серии – Prowler 700 H1 XTX. Новый задний дифференциал сконструирован таким образом, что во время поворота он сам отключает блокировку и колеса не портят верхний слой почвы. А благодаря новым системам впуска воздуха и выпуска отработанных газов общий шум мотора значительно снизился, и повысилась его эффективность. Модель XTX комплектуется рулевой колонкой с функцией изменения наклона, зеркалом заднего вида и передним бампером. Цвет корпуса – серебристый. Двигатель – 695 кубиков, 4-тактный, 4-клапанный, с увеличенной по сравнению с моделью 2007 года мощностью. Коробка передач – автомат. Комплектуется фаркопом как спереди, так и сзади. Полностью независимая подвеска всех колес, стабилизатор поперечной устойчивости. Габаритные размеры – 2921х1557х1969мм. Колесная база – 1905мм. Ход подвески – 254мм (перед и зад). Тормоза и спереди, и сзади – дисковые. Размер шин – 26×9-14 (перед) и 26×11-14 (зад). Бак – 30 литров. Спидометр – аналоговый, одометр – цифровой. Вес – 528кг. Цена в США – 11000 долл.
Другие модели Prowler — Prowler 650 H1 и Prowler 650 Н1 XT – отличаются фактически только немного меньшим мотором – в 641 куб. см., а также отсутствием регулировки руля. Габаритные размеры, колесная база, ход подвески, клиренс, тормоза, размер шин, объем топливного бака, вес – все то же самое, что у топовой модели. Prowler 650 делается в трех традиционных цветах мотовездеходов Arctic Cat – зеленом, красном и светло-зеленом, а также в камуфляжном исполнении. 650 ХТ от 650 отличается только тем, что в 650 ХТ аналогово-цифровая панель приборов (со спидометром, указателем пробега, суточного пробега, указателем наработки мотора в часах, часами, указателями уровня топлива и режима коробки) идет в базе, а в модели 650 это опция. Цена 650-ого «Праулера» в США – 10200 долл. (в камуфляжном исполнении – 10700 долл., в версии без панели приборов – 9500 долл.). В России 650-ый Prowler стоит от 485 до 510 тыс. руб. в зависимости от комплектации.

8. Квадроциклы Can-Am (производителя Bombardier Recreational Products – BRP, Канада)

Канадская Bombardier Recreational Products (BRP) производит квадроциклы с 1998 года. Компания выпускает четырехколесники под маркой Can-Am, первой моделью Bombardier на рынке ATV стала машина под именем Traxtor. Первый аппарат был выпущен в феврале 1998, а в следующем, 1999 году Traxtor был назван «квадроциклом года» журналом ATV Magazine. Сейчас в модельном ряду Can-Am – три линейки квадроциклов – DS, Outlander и Renegade. Квадрики Can-Am серии DS – это спортивные и детские квадроциклы, аппараты серии Outlander – утилитарные ATV, аппараты серии Renegade можно охарактеризовать как гибридные модели – в них есть что-то и от спортивных, и от утилитарных квадроциклов, правда, от спортивных все-таки больше. Кроме того, в 2007 году BRP представила и начала выпускать оригинальное трехколесное транспортное средство – родстер Can-Am Spyder. При этом, в отличие от старых трехколесных мотовездеходов, у которых было одно колесо впереди и два сзади, у Can-Am Spyder – ровно наоборот.

Итак, утилитарные квадроциклы Can-Am представлены аппаратами серии Outlander. В линейке 2008 года в этой серии 6 машин: Outlander 400, Outlander 400 H.O. EFI, Outlander 500, Outlander 650, Outlander 800 и Outlander Max 800 Ltd. Эти машинки отличаются друг от друга, в первую очередь, двигателями. Кроме того, каждая из них имеет ряд модификаций.
Так, например, Outlander 400 имеет 4 модификации – 400 H.O., 400 H.O. XT, Max 400 H.O. и Max 400 H.O. XT. Приставка XT означает, в первую очередь, улучшенную комплектацию (в частности, алюминиевые диски вместо стальных, наличие лебедки грузоподъемностью 1360кг, кенгурятники спереди и сзади, дополнительные накладки), а приставка Max обозначает модификацию с двухместным сиденьем вместо одноместного. У всех квадроциклов Outlander 400 – независимая задняя подвеска, передняя подвеска типа McPherson, автоматическая блокировка переднего дифференциала, коробка передач – 5-ступенчатый вариатор (две передачи вперед, одна назад, паркинг и нейтраль), цифровая панель приборов, клиренс – 236мм. Двигатель – 400 кубиков, 4-тактный, 4-клапанный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, мощностью 29 л.с. Ход передней подвески – 178мм, задней – 203мм. Тормоза гидравлические, дисковые. Размер шин – 25×8-12 (перед) и 25×10-12 (зад). У модификации XT задние шины чуть побольше – 25×11-12. Габаритные размеры одноместной версии – 2184х1168х1143мм, габаритные размеры двухместной версии – 2387х1168х1143мм. Колесная база – 1244мм (1447мм у двухместной версии Max). Высота сиденья – 877мм. Вес – 279кг (у версии Max – 302кг). Грузоподъемность багажников – 45кг для переднего и 90кг для заднего. Может тянуть прицеп весом до 500кг. Объем топливного бака – 16 литров. Две розетки – под панелью приборов и сзади. Тормозные огни. Outlander 400 и Outlander Max 400 предлагаются желтого и красного цвета, а модификации XT бывают этих двух цветов, а также темно-зеленого.
Стоимость 400-ого Outlander от Can-Am в США варьируется от 6300 долл. за модель Outlander 400 H.O. до 8050 долл. за Outlander Max 400 H.O. XT. В России самая простая модификация 400-ого стоит 316 тыс. руб., самая навороченная — Outlander Max 400 XT – 395 тыс. руб. В линейке 400-ых Outlander 2007 модельного года существует также версия Camo – комплектация XT в камуфляжной раскраске.
Модели 400-ого Outlander с приставкой EFI отличаются от тех, что без нее, наличием системы электронного впрыска. У обычных же 400-ых стоит карбюратор Mikuni. Кроме того, у моделей EFI на 4 литра больше объем топливного бака – уже не 16, а 20 литров. Модели EFI квадроциклов Outlander 400 в среднем на 200 долл. дороже своих карбюраторных собратьев.
Все остальные утилитарные квадрики в линейке Can-Am с большими двигателями – по умолчанию инжекторные.

Следующий в линейке аппарат – 500-ый. Это так называемая промежуточная модель, которая продается только на североамериканском рынке. Can-Am Outlander 500 снабжен двигателем Rotax объемом 499,6 куб. см., этот мотор – 4-тактный, 2-цилиндровый и, соответственно, 8-клапанный, с жидкостным охлаждением. Коробка передач – 5-позиционный вариатор. Передняя подвеска – снова типа McPherson, задняя – просто независимая. Ход передней подвески – 178мм, задней – 229мм. Тормоза гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Размер шин – 25×8-12 (перед) и 25×10-12 (зад). У модификаций XT размер задних шин – 25×11-12. Габаритные размеры – точно такие же, как у 400-ого: для одноместной версии – 2184х1168х1143мм, для двухместной версии – 2387х1168х1143мм. Колесная база побольше – 1295мм (для одноместных версий) и 1499мм (для двухместных модификаций). Высота сиденья такая же – 877мм. Вес – 291кг для одноместных версий и 311кг для двухместных. Клиренс уже 279мм. Масса буксируемого прицепа – уже не 500, а 590кг. Объем топливного бака по-прежнему 20 литров.

Outlander 500, так же, как и 400, предлагается в четырех модификациях: простая, XT – c улучшенной комплектацией (добавлены лебедка, алюминиевые диски, шины агрессивного дизайна, усиленные бамперы спереди и сзади, а также дефлекторы над ручками руля), простая двухместная и двухместная ХТ. Простой Outlander 500 бывает желтого или красного цветов и стоит в США 7300 долл. Outlander 500 XT предлагается в четырех цветовых исполнениях – желный, красный, темно-зеленый и камуфляжной раскраски, и стоит в США 8550 долл. Двухместный Outlander 500 бывает только красный и стоит в США 8100 долл. Двухместный Outlander 500 XT имеет три варианта окраски – желтый, красный и темно-зеленый, и продается в США за 9050 долл.

Следующая модель в линейке – Outlander 650. Все те же четыре варианта модификаций: простая, с улучшенной комплетацией ХТ, двухместная и двухместная в комплектации ХТ.

Отличаются эти модели, понятное дело, в первую очередь двигателем – тут стоит мотор объемом 649,6 куб. см., 2-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный, мощностью 54 л.с., с жидкостным охлаждением. Коробка передач – такая же, как у более низких моделей в линейке. Передняя подвеска уже даже не McPherson, а еще более комфортная Double A-arm, задняя – обычная независимая. Ход передней подвески – 203мм, задней – 229мм. Тормоза такие же как у предшествующих в линейке моделей. Размер шин несколько увеличился – 26×8-12 (перед) и 26×10-12 (зад). А вот габариты, колесная база и высота сиденья остались неизменными по сравнению с 500-ой моделью. Увеличился вес – 298кг для одноместных и 321кг для двухместных квадроциклов. Также увеличился клиренс – до 305мм. Грузоподъемность и топливный бак остались такими же. Набор цветов – тоже аналогичный 500-м моделям. Разве что двухместный Outlander 650 идет не только в красном, но и в желтом цвете.
Цена Outlander 650 в США – от 7900 долл. за простую модель до 9650 долл. за двухместный квадрик в комплектации ХТ. В России самый дешевый 650-ый стоит 386 тыс. руб., а самый дорогой – 2-местный в комплектации ХТ — 457 тыс. руб.

Следующий в линейке утилитарных квадроциклов от Can-Am – Outlander 800. Варианты комплектаций и цветовые решения – такие же, как и у предшествующих моделей. Двигатель тут объемом 799,9 куб. см., 2-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный, мощностью 62 л.с., с жидкостным охлаждением. Коробка передач, подвеска, тормоза, размер шин – точно такие же, как у 650-ых моделей. Габариты, колесная база, высота сиденья – тоже не изменились. Также остались неизменными клиренс, грузоподъемность и объем топливного бака. Вес – 303/326кг (1-местный/2-местный).

Цена этих машин в США колеблется от 8750 долл. до 10500 долл. В России Outlander 800 можно купить за сумму от 431 до 499 тыс. руб.
Стоит отметить, что квадрики Can-Am Outlander начиная с 650-ой модели и выше снабжаются также звуковым сигналом, правда только те версии, которые экспортируются в Европу. На моделях для американского рынка звукового сигнала нет.

Наконец, топовая модель утилитарных квадроциклов от Bombardier – c длинным названием Can-Am Outlander Max 800 H.O. EFI Ltd. Это мощный двухместный квадрик в роскошной комплектации. Цвет – стальной серый металлик (Steel Grey Metallic). Двигатель такой же, как у остальных 800-ых моделей. Система впрыска – 2 инжектора Siemens. Мотор по нормам выброса соответствует стандартам Евро-2. Подвеска, тормоза, тип коробки передач – такие же, как у 800-ых аппаратов (передняя подвеска Double A-arm с ходом 203мм, задняя – обычная независимая с ходом 229мм, тормоза дисковые гидравлические спереди и сзади, коробка – 5-позиционный вариатор с положениями: «вперед», «вперед пониженная», «нейтраль», «назад» и «паркинг»). Размер шин тоже не изменился – 26×8-12 и 26×10-12 (перед и зад соответственно). Вес – 326кг. Грузоподъемность и объем бака – все те же 45кг для переднего багажника, 90кг для заднего, 590кг для тягаемого груза и 20 литров объем бака. Модная оригинальная цифровая панель приборов с кучей разных указателей и автоотключением через 15 минут после прекращения использования. Тормозные огни. Весь дополнительный набор от комплектации ХТ (от лебедки до дефлекторов над рукоятками), а также встроенный GPS-приемник и сиденье и ручки класса premium. Цена этого навороченного красавца в США – 11600 долл. В России аппарат продается за 535 тыс. руб.

Спортивные квадроциклы Can-Am представлены машинами серии DS (чисто спортивные модели) и Renegade (скорее гибридные аппараты, взявшие большую часть черт от спортивных ATV, а некоторую часть характеристик – от утилитарных моделей). В каждой из этих серий в линейке ATV от Can-Am 2008 года – по три модели. Это DS 250, DS 450 и DS 450 X, а также Renegade 500, Renegade 800 и Renegade 800 X.
Начнем с модели DS 250. Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением, объемом 249,4 куб. см. Коробка передач – 3-позиционный вариатор («вперед», «назад», «нейтраль»). Тормоза гидравлические, дисковые. Передняя и задняя подвески – обе регулируемые в пяти позициях. Ход передней подвески – 140мм, задней – 170мм. Размер шин – 22×7-10 и 20×11-9 (перед и зад). Габариты – 1830х1030х1105мм. Колесная база – 1187мм. Диски стальные, спортивного дизайна. Высота сиденья – 800мм. Вес – 195кг. Клиренс – 260мм. Бак – 12,5 литра. Нет практически никаких приборов и указателей, за исключением индикатора включенной передачи и указателя температуры двигателя. Имеются тормозные огни, звуковой сигнал (в европейских версиях) и розетка 12В. Цвет – только желтый. Цена в США – 3300 долл. Цена в России – около 180 тыс. руб.

Фактически модель DS 250 – это облегченный вариант спортивного квадрика. Наиболее распространенная же классическая спортивная модель Can-Am – это DS 450. Отличается она от предыдущей, конечно, в первую очередь, двигателем, но далеко не только им. Мотор тут по типу такой же, только объемом уже 449,3 куб. см. За счет более легкой рамы вес этого квадрика ощутимо меньше чем даже у его младшего собрата – всего 161кг. Инновационная подвеска R-Type и спереди, и сзади. Ход передней подвески – 241мм, задней – 267мм. Коробка передач – 5-скоростная с ручным переключением, как и положено настоящей спортивной модели. Модифицированная тормозная система. Размер шин – 21×7-10 (перед) и 20×10-9 (зад). Габариты – 1389х1168х1064мм. Колесная база – 1267мм. Клиренс – 228мм. Высота сиденья – 831мм. Объем бака – 11,5 литры. Фары – съемные, 2 штуки. Указатель низкого уровня топлива, лампочка Check Engine, сигнализация включенной нейтральной передачи, иных приборов нет. Цвет – только желтый. В США модель стоит 7500 долл.
Топовая модели линейки – квадрик DS 450 X. Это аппарат черного цвета, позиционирующийся как самый мощный и при этом самый легкий в своем классе. Вес – всего 156кг. На этой модели установлены амортизаторы Kayaba, алюминиевый передний бампер, куча дополнительных алюминиевых деталей. Алюминиевая рама ALTEC. Ход обеих подвесок – 267мм. Диски черного цвета. В общем, модель оставляет впечатление, будто сделанная по принципу «все для спорта, все для победы». Цена в США – 8400 долл.
Из успешных и популярных спортивных моделей прошлого года стоит отметить аппарат DS 650 Baja X. Это машина с двигателем в 652 кубика и мощностью 65 л.с. Это карбюраторный квадрик с 5-ступенчатой механической коробкой. Большой ход подвески – 305 и 279мм (перед и зад). Вес – 225кг, клиренс – 297мм. Аппарат позиционируется как спортивный квадроцикл класса «люкс». Имеет алюминиевый передний бампер и алюминиевую защита днища, тахометр, защиту руля, многофункциональные рукоятки, задний и передний предохранители амортизаторов, удлинитель подножки, уникальное сиденье, дополнительные фары, уникальный дизайн сидения, алюминиевые колесные диски, передние амортизаторы HPG, алюминиевые платы для двигателя и А-рычагов. Цвет – серый с черным. Продается в России за 372 тыс. руб. В линейке 2008 года такого аппарата уже нет.

И наконец, серия полуспортивных квадриков Can-Am с большими двигателями представлена моделями Renegade 500, Renegade 800 и Renegade 800 X. Это машины, которые выполнены в спортивном стиле, но при этом снабжены мощными и объемистыми 2-цилиндровыми моторами от утилитарных моделей.

Renegade 500 – это спортивный аппарат с двигателем, таким же, как у модели Outlander 500 – 2-цилиндровым, 4-тактным, 8-клапанным, с жидкостным охлаждением, объемом 500 куб. см. Коробка передач – 5-позиционный вариатор. Ход подвески – 216 и 228мм (перед и зад). Тормоза гидравлические дисковые. Размер шин – 25×8-12 (перед) и 25×10-12 (зад). Габариты – 2184х1168х1143мм. Колесная база – 1295мм. Вес – 280кг. Клиренс – 305мм. Высота сиденья – 877мм. Может тянуть прицеп весом до 590кг. Бак – 20 литров. Полноценная панель приборов. Две розетки – впереди и сзади. Подготовка под установку лебедки. Цвет – только желтый. Цена в США – 7600 долл.
Renegade 800 – практически то же самое, только с более мощным двигателем в 799,9 кубиков (тоже, естественно, 2-цилиндровым), который разгоняет аппарат с нуля до максимальных оборотов за 5,18 секунды. Подвеска, тормоза, размер шин, габариты, высота сиденья, колесная база – аналогичные модели Renegade 500. Весит 800-ый столько же, а вот клиренс у него поменьше, чем у 500-ого – 279мм. Бак такой же, грузоподъемность такая же, оснащение такое же. Цвет – тоже только желтый. Цена в США – 9300 долл. В России эта машина стоит около 474 тыс. руб.

Топовая версия – Renegade 800 X. Приставка Х, как обычно, означает черный цвет и повышенную «спортивность». Все то же самое, что у обычного 800-ого, плюс амортизаторы Kayaba, черные алюминиевые диски, дефлекторы над ручками и еще ряд спортивных «наворотов». Стоимость в США – 10200 долл.

Трехколесные родстеры Can-Am Spyder занимают особую нишу в череде товаров от Bombardier Recreational Products. Эти аппараты выпускаются с 2007 года, и у них, в отличие от старых трехколесных моделей, не одно колесо спереди и два сзади, а ровно наоборот – два передних колеса и одно заднее. Система стабилизации этих устройств была разработана совместно BRP и Bosch. В самой компании-производителе Spyder характеризуют как эдакий гибрид мотоцикла и оригинального трехколесного спорткара.

Пока эти самые «Спайдеры» только набирают обороты и уже официально продаются в США, Канаде, Франции, Испании. Can-Am Spyder выпускается двух цветов – желтого и серебристого. Машинка оснащена двигателем Rotax 990 V-Twin объемом 998 куб. см. и мощностью 106 л.с. Мотор четырехклапанный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением. По умолчанию Spyder комплектуется секвентальной 5-скоростной ручной коробкой передач, в качестве опции доступна аналогичная коробка с электронным переключением. Передняя подвеска – специальная, повышенной комфортности. Ход передней подвески – 144мм, задней – 145мм. Размер шин – автомобильный, 165/65 R14 впереди и 255/50 R15 сзади. Диски – алюминиевые. Тормозная система – гидравлический ножной тормоз с воздействием на три колеса. Все тормоза – дисковые. Имеется EBD и ABS, а также еще целый ряд вспомогательных систем. В наличии и стояночный тормоз. Вес этого трехколесника – 316кг. Впереди имеется багажник объемом 44 литра. Максимальная нагрузка – 200кг. Объем топливного бака – 27 литров. Масла в двигатель требуется 4,5 литра, рекомендуемый тип – 5W40. Клиренс – 115мм. Габаритные размеры – 2667х1506х1145мм. Высота сиденья – 737мм. Колесная база – 1727мм. Передняя колея – 1308мм. Рекомендуемое топливо – неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87. Все аппараты снабжаются полноценной приборной панелью со спидометром, тахометром, указателем уровня топлива, счетчиком километража, указателем температуры двигателя, внешней температуры. Все параметры могут выводиться как в единицах метрической системе, так и в американских стандартах. В качестве опций для «Спайдеров» предлагаются ксеноновые фары, противотуманки, выхлопная труба спортивного дизайна, дополнительные навесные багажные отделения, спинка пассажирского сиденья, низкое и высокое ветровые стекла. Рекомендуемая стоимость такого аппарата в США – 15500 долл.

Детские квадроциклы Can-Am – это ATV моделей DS 70, DS 90 и DS 90 X.
Модель DS 70 снабжена 1-цилиндровым, 2-клапанным, 4-тактным мотором с воздушным охлаждением объемом 69 куб. см. Имеется электростартер и кик-стартер. Коробка передач – автоматическая (вариатор), трехпозиционная (вперед, назад, нейтраль). Ход передней подвески – 86мм, задней – 160мм. Тормоза – барабанные и спереди, и сзади. Размер шин – 19×7-8 перед и 18×9,5-8 зад. Диски – стальные. Габаритные размеры (длина, ширина, высота) – 1520х905х935мм. Колесная база – ровно метр. Высота сиденья – 685мм. Сухой вес – 111кг. Клиренс – 211мм (под рамой) и 114мм (под задней подвеской). Объем топливного бака – 6 литров. Объем переднего багажника – 2,7 литра. Цвет – только желтый.
Модель DS 90 снабжена таким же 1-цилиндровым, 2-клапанным, 4-тактным мотором с воздушным охлаждением, только объемом уже 89,5 куб. см. (6 л.с.).
Модели DS 70 и DS 90 отличаются друг от друга только объемом и мощностью двигателя – все остальное, включая дизайн и габариты, у них одинаковое. Цвет DS 90 – тоже только желтый.
Модель DS 90 X сильно отличается от двух предыдущих. При том, что двигатель у нее такой же, как у DS 90, эта машинка визуально ниже, она черного цвета, у нее другой, более спортивный дизайн, и другая, более спортивная же подвеска. У этой машинки специальные амортизаторы улучшенной конструкции с увеличенным ходом, черные алюминиевые обода, гидравлические дисковые тормоза спереди и сзади, кнопка экстренного выключения двигателя, спортивный дизайн руля, передний бампер с табличкой под номер, спортивная выхлопная труба и специальная раскраска.
В США квадрик Can-Am DS 70 стоит 1900 долл., DS 90 – 2400 долл., а DS 90 X – 3300 долл. В России модель DS 90 2007 модельного года предлагается за 124 000 руб.
Четырехколесные мотогрузовики с продольным расположением сидений Bombardier Recreational Products пока не выпускает.

9. Квадроциклы Honda (Япония)

Как уже отмечалось, компания Honda первой в мире начала выпуск мотовездеходов, правда, изначально трехколесных. Первый трицикл Honda появился в 1970 году. Спустя 16 лет, в 1986 году, Honda начала выпускать уже четырехколесные мотовездеходы (позднее окрещенные квадроциклами). Сейчас в линейке квадроциклов Honda – 5 спортивных моделей, 1 детский ATV и 6 основных моделей утилитарных мотовездеходов. Все модели квадроциклов от Honda, видимо дабы их не путали с другой мото- и автотехникой компании, имеют префикс TRX. Первый же мотогрузовик (с параллельным расположением сидений) Honda намерена представить летом 2008 года.

Утилитарные квадроциклы Honda представлены серией FourTrax. В этой серии пять основных моделей, у каждой из которых есть еще ряд модификаций. Модели носят названия FourTrax Recon (самый маломощный с двигателем в 229 кубиков), FourTrax Rancher (c двигателем в 397 куб. см. в линейке 2007 года и 420 куб. см. в линейке 2008 года), FourTrax Foreman (с двигателем в 475 куб. см.), FourTrax Foreman Rubicon (с двигателем в 499 куб. см.) и FourTrax Rincon (c мотором в 675 куб. см.). FourTrax Rancher также может именоваться TRX400 (2007 модельный год) и TRX420 (2008 модельный год), FourTrax Foreman Rubicon также носит название TRX500, а FourTrax Rincon – TRX680 (все – по объему двигателя).

Начнем по порядку. Сначала об аппаратах Honda FourTrax Recon. В России эти машинки, как самые младшие представители утилитарной линейки Honda, официально не продаются. Основной рынок сбыта для них – североамериканский. Honda FourTrax Recon – чуть ли не единственные утилитарные ATV от Honda, которые предлагались и предлагаются в разной цветовой гамме. Все остальные утилитарники от Honda вплоть до прошлого года предлагались лишь «фирменного» красного цвета, и только с 2008 модельного года цветовая палитра для них расширилась. Возвращаясь, к FourTrax Recon, стоит отметить, что в линейке 2007 года эти машинки предлагались желтого, красного и оливкового цветов, а в линейке 2008 года желтый цвет был исключен, зато появился темно-синий.
Honda FourTrax Recon (или модификация FourTrax Recon ES) оснащается 1-цилиндровым 4-тактным мотором объемом 229 куб. см. с воздушным охлаждением. Электростартер с возможностью ручного запуска. Коробка передач – ручная, 5-скоростная с реверсом. Передняя подвеска независимая, задняя – с одним амортизатором. Ход передней подвески – 130мм, задней – 124мм. Тормоза передние – гидравлические, задние – механические. При этом и те, и те – барабанные. Размер шин – 22×7-11 и 22×10-9 (перед и зад соответственно). Габаритные размеры – 1905х1034х1069мм. Колесная база – 1130мм. Высота сиденья – 792мм. Клиренс – 152мм. Снаряженный вес – 196 или 199кг в зависимости от комплектации. Топливный бак – 9 литров. Другое обозначение данной модели – TRX250TM или TRX250TE (эти комплектации отличаются наличием у последней запатентованной Honda системы электрического переключения передач (Electric Shift Program — ESP). Эта система позволяет ставить фактически ручную коробку передач, а переключать ее почти что в режиме автоматами – двумя кнопками на левой рукоятке руля. Именно вторая версия на 3кг тяжелее чем первая. Это недорогая модель, очень распространенная, в частности, на рынках небогатых, но пользующихся популярностью туристических стран, таких как, например, Египет. Стоимость этих квадроциклов в США – всего 3700 и 3900 долл. соответственно. Да, стоит отметить, что эти модели – заднеприводные.

Следующая в линейке – модель Honda FourTrax Rancher (или модификация FourTrax Rancher ES). В линейке 2008 года этот аппарат комплектуется двигателем объемом 420 куб. см., мощностью около 19,5 л.с. С цветами здесь все ровно наоборот по сравнению с Recon. Цвета для Rancher в линейке 2008 года – желтый, красный и оливковый, а цвета для Rancher в линейке 2007 года были красный, оливковый и темно-синий.
Итак, Honda FourTrax Rancher. Двигатель здесь по-прежнему 1-цилиндровый, 4-тактный, но уже с впрыском и с жидкостным охлаждением. Электростартер (возможность ручного запуска предлагается только в качестве опции). Коробка передач – пятиступенчатая, по умолчанию ручная, с возможностью автоматического переключения, как и у Recon. Конструкция подвески аналогичная: впереди независимая, сзади – с одним общим амортизатором. Ход подвески и спереди, и сзади – 160мм. Тормозная система тоже аналогичная, барабанные тормоза и спереди, и сзади, спереди гидравлические, сзади механические. Размер шин – 24×8-12 и 24×10-11 (перед и зад). Габариты – 2055х1171х1148мм. Колесная база – 1255мм. Высота сиденья – 823мм. Клиренс – 165мм. Вес – 248-249кг или 266-267кг (для задне- и полноприводной версии соответственно). Объем бака – 13,6 литра.

У FourTrax Rancher – 4 базовые модификации: заднеприводная без системы ESP, заднеприводная с системой ESP, полноприводная без ESP и полноприводная с ESP. Эти модификации имеют, соответственно, модельные обозначения TRX420TM, TRX420TE, TRX420FM и TRX420FE (или FourTrax Rancher, FourTrax Rancher ES, FourTrax Rancher 4×4 и FourTrax Rancher 4×4 ES). Для моделей 4×4 предлагаются немного другие цветовые решения, нежели для обычных – набор цветов тут — красный, оливковый, черный и камуфляжный. Цена этих квадроциклов в США – 4500, 4700, 5400 и 5600 долл. соответственно. В России топовая версия FE стоит около 273 тыс. руб.
В линейке 2007 года также присутствуют аппараты Honda со сравнительно небольшим двигателем и полностью автоматической коробкой передач. Это машины FourTrax Rancher AT (TRX400FA) и FourTrax Rancher AT GPScape (TRX400FGA). Двигатель 397 кубиков, 20 л.с., цвета – красный, оливковый и темно-синий для первой модели и красный и оливковый для второй. Модели отличаются друг от друга наличием у второй фирменной системы навигации от Honda. Мотор с воздушным охлаждением. Обе модели – полноприводные. Передняя подвеска – независимая, задняя – с одним общим амортизатором. Ход подвески – 150мм. Тормоза по-прежнему барабанные, спереди гидравлические, сзади механические. Размер шин – 24×8-12 и 24×10-11 (перед и зад). Габариты – 2032х1115х1148мм. Колесная база – 1247мм. Высота сиденья – 823мм. Клиренс – 183мм. Вес – 254кг. Бак – 14,4 литра. В США цена этих машин – 6150 и 6350 долл. соответственно. В России версия без GPS стоит 270 тыс. руб.

Следующий аппарат в линейке квадриков от Honda 2008 модельного года – это машинки серии FourTrax Foreman. Они все полноприводные и существуют в четырех модификациях – с ручной коробкой (модель FourTrax Foreman 4×4/TRX500FM); с системой ESP (модель FourTrax Foreman 4×4 ES/TRX500FE); с ручной коробкой и гидроусилителем руля (TRX500FPM) и с системой ESP и гидроусилителем руля (TRX500FPE). Мотор объемом 475 кубиков, с воздушным охлаждением. Цвета на выбор – оливковый, белый, красный и камуфляжный. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая, но уже с двумя амортизаторами. Ход подвески – 170мм. Передние тормоза – гидравлические дисковые, задние – механические, барабанные. Шины – 25×8-12 и 25×10-12 (перед и зад). Габариты – 2108х1189х1181мм. Колесная база – 1288мм. Высота сиденья – 861мм. Клиренс – 191мм. Топливный бак – 15,5 литров. Вес – 273кг. Позиционируется как аппарат для опытных ездоков в возрасте 16 лет и старше. Цена этих ATV в США – от 6450 до 7050 долл.

Еще более высокая модель в линейке – FourTrax Foreman Rubicon (другое обозначение — TRX500FA и TRX500FGA для версий без системы GPS и с оной). Тут стоит мотор объемом 499 кубиков с жидкостным охлаждением, мощностью около 27 л.с. Коробка – полностью автоматическая. Подвеска, тормоза, размер шин, колесная база, габариты, высота сиденья, клиренс, объем бака – все как у предыдущей модели. Набор цветов тоже аналогичный. В США эти квадрики стоят 7350 долл. (без GPS) и 7550 долл. (с GPS). В России версия без GPS продается приблизительно за 310 тыс. руб.

Топовая модели в линейке утилитарных квадроциклов Honda – аппарат под названием FourTrax Rincon. Цвета те же – красный, оливковый, белый и камуфляжный. Мотор – 675 куб. см. с жидкостным охлаждением, мощность – 35 л.с. Коробка передач автоматическая. Наконец-то появляется независимая подвеска и спереди, и сзади. Ход передней подвески – 175мм, задней – 203мм. Опять-таки наконец-то и спереди, и сзади – гидравлические дисковые тормоза. Размер шин – такой же, как у предыдущей модели – 25×8-12 спереди и 25×10-12 сзади. Габариты – 2113х1189х1207мм. Колесная база – 1290мм. Высота сиденья – 876мм. Клиренс – 254мм. Бак – 16,3 литра. Вес – 277кг. Другое обозначение модели – TRX680FA и TRX680FGA (для версии с GPS-приемником). Стоимость этого ATV в США – 7850 и 8050 долл. соответственно. В России версия без GPS продается за 373 тыс. руб.
Стоит отметить, что в России набор цветов для ATV Honda в официальной продае может быть значительно более ограниченным, нежели в других регионах.

Спортивные квадроциклы Honda представлены моделями TRX250EX, TRX300EX, TRX400EX, TRX450R и TRX700XX. Из них в России официально представлены только две – 250-ая и 450-ая. Все спортивные квадроциклы Honda – заднеприводные.
Квадроцикл TRX250EX. Цвета – белый и красный. Двигатель – 229 кубиков с воздушным охлаждением, 4-тактный 1-цилиндровый, мощностью 16 л.с. Коробка передач – ручная, пятиступенчатая, с задней передачей. Передняя подвеска – независимая, задняя – с одним общим амортизатором. Ход передней подвески – 150мм, задней – 145мм. Передние тормоза – гидравлические дисковые, задние – механические барабанные. Размер шин – 22×7-10 и 22×10-9 (перед и зад). Габариты – 1740х1062х1077мм. Колесная база – 1125мм. Высота сиденья – 798мм. Клиренс – 150мм. Вес – 163кг. Бак – 9,5кг. Цена в США – 4000 долл. Цена в России – 169 000 руб.
Квадроцикл TRX300EX. Цвета те же – белый и красный. Двигатель – 282 кубика, с воздушным охлаждением, 4-тактный 1-цилиндровый. Коробка передач такая же – ручная, пятиступенчатая, с задней передачей. Подвеска регулируемая в пяти позициях, как спереди, так и сзади. Ход передней подвески – 180мм, задней – 201мм. Размер шин – такой же, как у 250-ой. Тормоза – гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Габариты – 1720х1105х1062мм. Колесная база – 1143мм. Высота сиденья – 775мм. Клиренс – 117мм. Бак – 8,3 литра. Цена в США – 5000 долл.

Квадроцикл TRX400EX. Цвета – белый с черным и красный с черным. Двигатель – 397 кубиков, с воздушным охлаждением. Коробка передач такая же – ручная, пятиступенчатая, с задней передачей. Подвеска улучшенного типа, регулируемая в пяти позициях, как спереди, так и сзади, амортизаторы Showa. Ход передней подвески – 208мм, задней – 231мм. Дисковые тормоза и спереди, и сзади. Размер шин – 22×7-10 и 20×10-9 (перед и зад). Габариты – 1834х1151х1110мм. Колесная база – 1229мм. Высота сиденья – 810мм. Клиренс – 109мм. Вес – 186кг. Бак – 9,8 литра. Цена в США – 6000 долл.

У всех трех вышеперечисленных моделей спортивных ATV – электростартер. Модель TRX450R существует в двух версиях – с электростартером, и с кикстартером. Модель с электростартером бывает красная, белая и в сочетании темно-синего с черным. Модель с кикстартером делается только в классическом «хондовском» красном исполнении. Двигатель – 450 кубиков, 42 л.с., с жидкостным охлаждением (1-цилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный). Коробка передач – пятиступенчатая механика. Заднего хода нет. Подвеска улучшенного типа, регулируемая, как спереди, так и сзади, амортизаторы Showa. Ход передней подвески – 213мм, задней – 236мм (229мм у версии с электростартером). Размер шин такой же, как и у 400-ой модели. Габариты – 1862х1176х1100мм. Колесная база – 1275мм. Высота сиденья – 833мм. Клиренс – 112мм. Бак – 10,2 литра. Цена данного ATV в США – 6850 долл. за версию с кикстартером и 7000 за версию с электростартером. В России 450-ый квадрик с кикстартером стоит 309 тыс. руб.

И, наконец, самая мощная модель спортивного квадроцикла от Honda – TRX700XX. Позиционируется как самый большой и самый мощный спортивный ATV. Цвета – черный и красный с черным. Движок – 686 кубиков, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, 4-клапанный. Коробка передач – ручная, 5-скоростная с реверсом. Независимая подвеска как спереди, так и сзади! Ход подвески – 236мм и 269мм (перед и зад). Размер шин – 21×7-10 и 22×9-11 (перед и зад). Тормоза гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Размеры – 1877х1176х1153мм. Колесная база – 1265мм. Высота сиденья – 838мм. Вес – 230,5кг. Бак – 11,3 литра. Цена в США – 7900 долл.

Детские квадроциклы Honda представлены одним единственным аппаратом TRX90EX. Это скромная машинка с двигателем в 86 кубиков (6 л.с.), с воздушным охлаждением, 1-цилиндровым, 4-тактным. Бывает двух цветов – белого и красного. Коробка передач – 4-скоростной автомат. Передняя подвеска независимая, задняя – с одним амортизатором. Ход подвески – 66мм как спереди, так и сзади. Тормоза барабанные. Размер шин – 20×7-8 и 19×8-8 (перед и зад). Габариты – 1488х894х927мм. Колесная база – 983мм. Высота сиденья – 660мм. Клиренс – 99мм. Вес – 114кг. Бак – 7,6 литра. Цена в США – 2800 долл. Цена в РФ – 138 тыс. руб.
Мотогрузовики (с продольным расположением сидений) Honda пока не выпускает, но обещает выпустить в этом году. Это будет модель уже 2009 года под названием Big Red («большой красный»). Аппарат уже анонсирован, он будет иметь инжекторный двигатель объемом 675 куб. см., автоматическую коробку передач с мягким переключением, независимую подвеску спереди и сзади, два комфортабельных сиденья и вместительный кузов. Другие технические подробности пока не сообщаются. Презентация этого мотогрузовика обещается летом 2008 года.

10. Квадроциклы Yamaha (Япония)

Yamaha выпускает квадроциклы со второй половины 1980-х годов. Сейчас в линейке продукции Yamaha – 6 моделей спортивных квадроциклов, 3 модели детских квадриков, 8 моделей утилитарных ATV и три модели мотогрузовиков.

Утилитарные квадроциклы Yamaha представлены двумя сериями – серией Big Bear и сверхпопулярной в мире серией Grizzly.
В линейке «Большой медведь» (Big Bear) 2008 года – две модели: Big Bear 250 и Big Bear 400 IRS 4×4. Big Bear 250 оснащен 1-цилиндровым 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 230 куб. см., электростартером с возможностью ручного пуска, 5-скоростной коробкой передач с автоматическим переключением, задним ходом и сверхнизкой первой передачей, позволяющей стабильно двигаться на очень низких скоростях. Карбюратор Mikuni. Размер шин – 22×7-10 и 22×10-10 (перед и зад). Колесная база – 1171мм. Клиренс – 150мм. Привод – задний. Передняя подвеска McPherson, ход – 124мм. Задняя подвеска однорычажная, регулирумая, ход – 135мм. Тормоза гидравлические дисковые спереди и барабанные сзади. Габариты – 1915х1039х1118мм. Высота сиденья – 780м. Бак – 12,1 литра. Вес – 207кг. Максимальная нагрузка на багажник – 30кг на передний и 45кг на задний. Способен тянуть прицеп весом до 330кг. Имеются задние тормозные огни. Панель приборов отсутствует. В линейке 2008 года предлагается двух цветов – темно-синего и темно-зеленого. Производится на американском заводе в штате Джорджия. Стоит в США 3500 долл. В Россию официально не поставляется.

Модель Big Bear 400 IRS 4×4 уже, как понятно из названия, полноприводная. Одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 386 куб. см. со смешанным, воздушно-жидкостным охлаждением. Коробка передач – 5-скоростная, с реверсом и автоматическим переключением. Добавлена система торможения двигателем. Передние тормоза – гидравлические дисковые, задние – жидкоохлаждаемые дисковые. Подвеска и спереди, и сзади – независимая, регулируемая в пяти положениях, ход передней – 147мм, задней – 193мм. Шины – 25×8-12 и 25×10-12 (перед и зад). Вес – 269кг. Бак – 15,1 литра. Клиренс – 267мм. Габариты – 2017х1115х1186мм.

Максимальная нагрузка на багажник – 40кг на передний и 80кг на задний. Высота сиденья – 894мм. Способен тянуть прицеп весом до 410кг. Колесная база – 1229мм. Имеются тормозные огни, а также минимальное количество приборов и указателей – спидометр, одометр и указатель уровня топлива. Есть стояночный тормоз. На выбор четыре цвета – темно-синий, темно-зеленый, красный и камуфляжный. Цена в США – 5700 долл. (6050 долл. в камуфляжной раскраске). В Россию официально не поставляется.
Переходим к самой популярной серии Grizzly. В линейке 2008 года этих аппаратов – 6 основных моделей: Grizzly 125, Grizzly 350, Grizzly 400, Grizzly 450, Grizzly 660 и Grizzly 700. Все кроме 400-ого официально представлены в России.

Самый младший в ряду, можно сказать, на стыке детских и взрослых моделей – аппарат Grizzly 125. Полностью автоматическая трансмиссия. Электростартер. Двигатель – 124 кубика, 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и мощностью 8,6 л.с. Карбюратор Mikuni. Привод – задний. Передняя подвеска независимая, ход 71мм. Задняя – зависимая, ход 81мм. Тормоза и спереди, и сзади – барабанные. Размер шин – 20×7-8 и 22×10-8 (перед и зад). Габариты – 1699х991х980мм. Высота сиденья – 686мм. Колесная база – 1080мм. Клиренс – 145мм. Бак – 7,6 литра. Вес – 139кг. Максимальная нагрузка на багажник – 5кг на передний и 10кг на задний. Тормозные огни. Приборной панели нет, розетки тоже не имеется. Три цветовых гаммы – темно-синяя, темно-зеленая и камуфляжная. Цена в США – 3100 долл. (камуфляжная версия на 250 долл. дороже). В России считается чисто детским аппаратом и продается за 154 тыс. руб.

Следующий аппарат линейки – Yamaha Grizzly 350. Существует в трех версиях – заднеприводная; полноприводная и полноприводная с независимой задней подвеской. Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, 348 куб. см., со смешанной воздушно-жидкостной системой охлаждения, мощностью 30 л.с. Электростартер плюс возможность ручного запуска. Все аппараты карбюраторные, карбюратор – Mikuni. Полностью автоматическая коробка передач, трехпозиционная (вперед, назад, нейтраль). Тормоза – гидравлические дисковые впереди и барабанные сзади. У версии IRS (с независимой задней подвеской) задние тормоза жидкоохлаждаемые дисковые. У всех модификаций подвеска предварительно настраиваемая, пятипозиционная, как спереди, так и сзади. Ход передней подвески – 160мм, задней – 180мм. Шины – 25×8-12 и 25×10-12 (впереди и сзади соответственно). Вес – 230кг, 243кг и 262кг (соответственно, для версий с задним приводом, с полным приводом и с полным приводом и независимой задней подвеской). Бак – 14,4 литра. Клиренс – 246мм (244мм у версии с независимой задней подвеской). Габариты у всех версий отличаются незначительно, максимум на 10мм по каждому параметру. Габариты полноприводной версии с независимой задней подвеской (Yamaha Grizzly 350 IRS 4×4) – 1994х1095х1120мм. Высота сиденья – 831мм. Колесная база – 1234мм. Максимальная нагрузка на багажник – 40кг на передний и 80кг на задний. Может тянуть прицеп весом до 500кг. Тормозные огни в наличии. Панели приборов у первых двух версий нет вообще, а у версии IRS есть лишь спидометр и одометр. Цвета – классические для этой серии Yamaha четыре цвета – темно-синий, темно-зеленый, красный и камуфляжный. Заднеприводная версия доступна только в первых трех цветовых решениях, в камуфляжный цвет ее не красят. Цена на эти ATV в США колеблется в диапазоне от 4200 долл. за заднеприводную версию до 5950 долл. за версию с полным приводом, независимой задней подвеской и в более дорогой камуфляжной раскраске. В России за средний вариант (полный привод плюс зависимая задняя подвеска) просят 269 тыс. руб.

Следующий аппарат линейки – Yamaha Grizzly 400. Набор цветов – стандартные четыре (темно-синий, темно-зеленый, красный и камуфляжный). Первый в линейке двигатель с жидкостным охлаждением, 1-цилиндровый 4-тактный, объемом 401 куб. см. По-прежнему карбюратор, по-прежнему Mikuni. Полный привод. Система торможения двигателем. Электростартер плюс возможность ручного запуска. Независимая подвеска и спереди, и сзади, предварительно регулируемая в 5 позициях. Ход подвески такой же, как у 350-ой модели – 160 и 180мм (перед и зад соответственно). Тормоза гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Шины – 25×8-12 и 25×10-12 (впереди и сзади). Габариты – 1994х1092х1120мм. Высота сиденья – 831мм. Колесная база – 1232мм. Максимальная нагрузка на багажник – 40кг на передний и 80кг на задний. Может тянуть прицеп весом до 500кг. Огромный клиренс – 274мм. Тормозные огни в наличии. Вес – 262кг. Бак – 15,1 литра. На панели приборов три указателя – спидометр, одометр, указатель уровня топлива. Цена в США – 5800 долл. (6150 долл. за камуфлированную версию).

Следующий аппарат линейки – Yamaha Grizzly 450. Мотор четырехтактный, 421 кубик, с жидкостным охлаждением. Лошадей – 28. По-прежнему карбюратор, по-прежнему Mikuni. Полный привод. Система торможения двигателем. Электростартер плюс возможность ручного запуска. Габариты такие же, как у 400-ой модели, только вес чуть больше – 269кг. Тормоза – гидравлические дисковые впереди и жидкоохлаждаемые дисковые сзади. Блокировка дифференциала. Начиная с этой модели автоматически переключаемая коробка передач становится уже пятипозиционной, а не трех (добавляется пониженная передача для движения вперед и паркинг). Подвеска и размер шин – такие же, как у 400-ой модели. Бак тоже такой же – 15,1 литра. Наконец-то появляется цифровой жидкокристаллический многофункциональный дисплей (включающий в себя спидометр, одометр, два счетчика текущего километража, счетчик отработанного времени, часы и указатель включенной передачи). Традионно присутствуют тормозные огни. Традиционные четыре цвета — темно-синий, темно-зеленый, красный и камуфляжный. С января 2008г. также запущена в производство ограниченная серия Limited Edition, которая отличается от обычных аппаратов лишь черным цветом с красивым названием «полуночная броня» (Midnight Armor) и ценой, которая на 600 долл. дороже обычной. Стоит 450-ый «Гризли» в Америке 6300 долл. (6650 долл. в камуфлированном исполнении). В России 450-ый Grizzly продается за 326 тыс. руб.

Следующий аппарат линейки – Yamaha Grizzly 660. Квад, который долгое время считался классическим квадроциклом Yamaha и чуть ли не эталонным ATV вообще, до тех пор, пока ему на смену не пришла 700-ая модель. Тем не менее 660-ый еще присутствует и в линейке 2008 модельного года. Двигатель – 4-тактный, 660 кубиков, 1-цилиндровый, 5-клапанный, с жидкостным охлаждением. Карбюратор Mikuni. Электростартер с возможностью ручного запуска. 5-позиционная коробка передач с автоматическим переключением. Полный привод. Независимая подвеска как впереди, так и сзади. Гидравлические дисковые тормоза на обеих осях. Многофункциональная цифровая панель приборов. Цена в США – 7200—7550 долл. в зависимости от комплектации.

Наконец, вершина айсберга – топовая модель утилитарного ATV от Yamaha – Grizzly 700. Квадроцикл, отличающийся сочетанием мощного мотора и сравнительно небольшого для такого двигателя веса. По соотношению мощи и массы этот квадрик является безусловным лидером мирового рынка ATV. Мотор – 4-тактный, 4-клапанный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, объемом 686 куб. см. и мощностью 46 л.с. Вес при этом – всего 272кг. На 700-ых аппаратах уже не карбюратор, а инжектор (Yamaha Fuel Injection). Только электростартер. Естественно, полный привод. Простая кнопочная система переключения между режимами полного и заднего приводов и режимом блокировки дифференциала. Независимая подвеска и спереди, и сзади, предварительно регулируемая в 5 позициях. Ход подвески – 180мм спереди и 241мм сзади. Тормоза дисковые гидравлические и спереди, и сзади. Размер шин – такой же, как у предыдущей модели – 25×8-12 и 25×10-12 (перед и зад). Габариты – 2065х1181х1240мм. Колесная база – 1250мм. Высота сиденья – 904мм. Клиренс – целых 295мм. Бак – 20 литров. Максимальная нагрузка на багажник – 45кг на передний и 85кг на задний. Может тянуть прицеп весом уже до 550кг. Имеется цифровой жидкокристаллический многофункциональный дисплей (включающий в себя спидометр, одометр, два счетчика текущего километража, счетчик отработанного времени, часы и указатель включенной передачи). Большое сиденье улучшенной комфортности. Выпускается в двух основных версиях — Grizzly 700 FI Auto 4×4 и Grizzly 700 FI Auto 4×4 EPS, которые отличаются друг от друга наличием или отсутствием электроусилителя руля (EPS). Кроме того, у версии с электроусилителем руля – алюминиевые колесные диски. Цвета – стандартные для Yamaha 2008 модельного года четыре варианта (темно-синий, темно-зеленый, красный и камуфляжный). Кроме того, с января 2008г. запущен в производство аналогичный варианту для 450-ого «Гризли» вариант Limited Edition, который отличается от обычных аппаратов лишь черным цветом с красивым названием «полуночная броня» (Midnight Armor) и ценой, которая на 600 долл. дороже обычной. Стоимость 700-ого Grizzly в США колеблется от 7600 до 8900 долл. в зависимости от комплектации. Цена в РФ – 392 тыс. руб. за версию с EPS и 400 тыс. руб. за ту же версию в камуфляжном исполнении, которое традиционно дороже.
Спортивные квадроциклы Yamaha представлены тремя сериями: Raptor (YFM), Wolverine и YFZ.

Серия Raptor (YFM) представлена тремя моделями: Raptor 250 (YFM250R), Raptor 350 (YFM350R) и Raptor 700 (YFM700R). Сначала о младшем в линейке. У Raptor 250 (YFM250R) двигатель в 249 куб. см., 4-тактный, 1-цилиндровый, с воздушным охлаждением, 2-клапанный. Электростартер. Карбюратор Mikuni. Привод задний, цепной. Пятискоростная ручная коробка передач без задней передачи. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая, обе – предварительно регулируемые. Ход подвески – 191мм (перед) и 201мм (зад). Тормоза гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Шины – 20×7-10 и 19×10-9 (перед и зад). Вес – всего 142кг. Есть тормозные огни. Габариты – 1626х1069х1039мм. Высота сиденья – 729мм. Колесная база – 1110мм. Клиренс – 99мм. Бак – 9,1 литра. Цвета – либо голубой с белым (цвета команды Team Yamaha), либо серый с красным. Предлагаются также две модели ограниченной серии – SE (Special Edition), отличающаяся цветовым решением (черный с оранжевым) и рядом дополнительных накладок и SE Custom, отличающаяся черным цветом, специальной раскраской кузова и светодиодными тормозными огнями. Цена 250-ого спорткара Yamaha в США – 4000—4500 долл. в зависимости от модификации. Цена в России – 168 тыс. руб.

Raptor 350 (YFM350R) отличается более мощным (по сравнению с 250-ой моделью) двигателем (348 кубиков, воздушное охлаждение, 30 л.с.), уже не 5- , а 6-ступенчатой коробкой передач с ручным переключением и с задней передачей. Привод задний. Тип подвески остался тот же как впереди, так и сзади, только увеличился ее ход – до 201мм (перед) и 211мм (зад). Чуть побольше колеса – 21×7-10 и 20×10-9 (перед, зад). Увеличился вес – уже 170кг. Объем бака не изменился – 9,1 литра. Больше клиренс – 114мм. Больше высота сиденья – 820мм. Больше колесная база – 1209мм. Выросли и общие габариты – 1770х1095х1080мм. Те же два варианта цвета – голубой с белым (Team Yamaha) или серый с красным. Специальных версий нет. Цена в США – 5000 долл. Цена в РФ – 239 тыс. руб.

Raptor 700 (YFM700R) – самая мощная модель спортивного квадроцикла от Yamaha. Двигатель – 686 кубиков, с жидкостным охлаждением и вентилятором, 4-тактный, 4-клапанный, 1-цилиндровый. Коробка передач – 5-скоростная с ручным переключением и задней передачей. Привод – задний, цепной. Тормоза и спереди, и сзади не просто гидравлические, дисковые, но еще и вентилируемые. Современная конструкция передней и задней подвески допускает многопозиционное настраивание, а также обеспечивает большой ход – 231мм спереди и 257мм сзади. Размер шин такой же, как у 350-ой модели. Вес – 180кг. Объем бака побольше, чем у предшественников – 11 литров. Клиренс и высота сиденья практически не изменились по сравнению с 350-ым вариантом. Колесная база увеличилась до 1280мм. Габариты выросли до 1844х1171х1130мм. Тормозные огни, как всегда, в наличии. Цвета – все те же два варианта — голубой с белым (Team Yamaha) или серый с красным. Правда, имеются две версии Special Edition, отличающихся практически только цветовым решением – либо черный с красным, либо серый с белым. Цена этих ATV в США – 7400 долл. обычная версия и 8000 долл. версия Special Edition. В РФ обычная версия 700-ого продается за 320 тыс. руб.

Серия Wolverine представлена двумя аппаратами – Wolverine 350 и Wolverine 450 4×4. В РФ продается только вторая. В принципе, при желании аппараты Wolverine можно назвать не чисто спортивными, а гибридными или даже горными, так как они в чем-то объединяют преимущества спортивных и утилитарных моделей. Так, у них, в отличие от обычных спортквадов, большие, почти что как у утилитарников, колеса – 23×8-12 и 23×10-12 (перед и зад). Двигатели – 348 и 421 куб. см. для 350 и 450 моделей соответственно. Первый с воздушным охлаждением, второй с жидкостным. Коробка передач – 3-позиционная автоматическая, что нетипично для спортивных ATV, зато характерно для утилитарных. Модель Wolverine 350 – заднеприводная, а Wolverine 450 4×4 – как следует из названия, полноприводная, а полный привод – большая редкость для спортивных квадроциклов. Передняя подвеска – независимая, а задняя зависимая. Обе предварительно настраиваемые в пяти позициях. Ход подвески – 160мм и 180мм (впереди и сзади). Вес 217кг и 234кг соответственно. Бак – 14,4 литра. Клиренс – 221мм.

Габариты – 1979х1064х1095мм. Высота сиденья – 841мм. У 350-ой версии даже есть задний багажник, что совсем уже нехарактерно для спортивных ATV, выдерживает он (багажник) 60кг. Каждый из этих аппаратов также способен тянуть прицеп или другой квадрик весом до 500кг. У 350-ого нет панели приборов вообще, а у 450-ого имеются цифровые спидометр и одометр. Предлагаемые цвета – типичные для спортивных моделей Yamaha голубой с белым (Team Yamaha) или серый с красным. 450-ая модель имеет спецверсию Special Edition, раскрашенную в черный с красными вставками. В целом, по мнению авторов обзора, этот аппарат, несмотря на то что внешне он больше похож на спортивные квадроциклы, по функционалу значительно больше напоминает утилитарные модели – эдакий маскировочный вариант. Цена 450-ой модели в США – 6000—6250 долл., в России – 295 тыс. руб.

И, наконец, серия YFZ, представленная единственным аппаратом YFZ450. Это без преувеличения гоночный аппарат. Двигатель 449 кубиков, мощность 39,1 л.с., 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с пятью титановыми клапанами (!). Карбюратор. Электростартер. Пятискоростная ручная коробка передач. Задний цепной привод. Передняя подвеска независимая, задняя – зависимая, облегченная алюминиевая. Обе предварительно настраиваемые. Ход подвески – 231мм (перед) и 269мм (зад). Тормоза гидравлические, дисковые, вентилируемые. Колеса – 21×7-10 и 20×10-9 (перед и зад). Вес – всего 159кг. Габариты – 1839х1171х1090мм. Высота сиденья – 810мм. Колесная база – 1280мм. Клиренс – 114мм. Бак – 9,8 литра. Светодиодные тормозные огни. Цвета стандартные голубой с белым (Team Yamaha) или серый с красным. Плюс спецверсия SE, отличающаяся кроме цвета (здесь он оранжевый с черным) наличием дополнительного переднего поручня и защиты для ног. Цена в США – 7100 долл. за стандартный аппарат и 7650 долл. за версию SE. Цена в РФ – 305 тыс. руб.
Детских квадроциклов Yamaha – 3 модели, одна – уменьшенная копия утилитарного квадроцикла — Grizzly 80, и две – уменьшенные варианты спортивных аппаратов – Raptor 50 и Raptor 80.

Raptor 50 от Raptor 80 практически ничем не отличается, разве что двигателем (49 кубиков и 79 кубиков (6,3 л.с.) соответственно, оба 4-тактные, 2-клапанные, с воздушным охлаждением) и размером колес (16×7-7 впереди и 16×8-7 сзади у первого против 18×7-7 и 18×8-7 у второго). Слегка отличается вес – 107,5 и 110кг. Ну еще у 80-ого чуть повыше сиденье – 650мм против 617мм у Raptor 50. И еще разный клиренс – 76мм и 102мм у 50 и 80 соответственно. В остальном все практически одинаковое. Оба заднеприводные. Оба с электростартером. Оба с автоматической коробкой. Оба с карбюратором Mikuni. Оба с барабанными тормозами. Оба с зависимой подвеской как спереди, так и сзади. Оба с баком в 6,8 литра. Оба с колесной базой 1031мм. У обоих нет никакого освещения. Оба идут в двух вариантах цвета – синий с белым и серый с красным. Цена в США – 2200 долл. за Raptor 50 и 2600 долл. за Raptor 80. В России 50-ая модель не продается, а 80-ая стоит 127 тыс. руб.

Что касается Grizzly 80, то он практически ничем не отличается от своего спортивного собрата Raptor 80, кроме внешнего дизайна и наличия символического заднего багажника (грузоподъемностью 5кг). Тот же мотор, тот же карбюратор, тот же электростартер, та же автоматическая коробка, те же барабанные тормоза, те же зависимые подвески (ход – 58мм перед, 56мм зад). Размер шин тот же. Сиденье правда чуть повыше – 665мм. Колесная база такая же. Клиренс посолиднее – 99мм. Бак такой же. Вес побольше – 118кг. Освещения тоже нет. Три цвета – темно-синий, темно-зеленый и камуфляж. Цена в США – 2600 долл. (2850 долл. за камуфлированную версию). Получается, что если в США Raptor 80 и Grizzly 80 стоят одинаково, то в РФ маленький Grizzly стоит почти на 10 тыс. дороже своего спортивного коллеги — 136 тыс. руб.

Мотогрузовики Yamaha с продольным расположением сидений. Этих аппаратов в линейке японского производителя три – Rhino 450, Rhino 660 (модель 2007 года, в линейке 2008 года не присутствует) и Rhino 700. Отличаются они друг от друга в первую очередь моторами, коих, соответственно, три. Это моторы, аналогичные моторам соответствующих квадроциклов Grizzly – 421 куб. см., 660 куб. см. и 686 куб. см. Все моторы 4-тактные с жидкостным охлаждением. Первый и третий – 4-клапанные, 660-ый – 5-клапанный. Все аппараты полноприводные. Коробка передач у всех одинаковая – 4-позиционный автомат (с положениями «вперед», «вперед пониженная», «нейтраль» и «реверс» – без «паркинга»). У всех моделей – электростартер. Rhino 450 и Rhino 660 – карбюраторные, Rhino 700 – инжекторная. Тормоза у всех гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Подвеска тоже у всех одинаковая – независимая как спереди, так и сзади, с предварительной пятипозиционной регулировкой и ходом в 185мм (и перед, и зад). Размер шин тоже у всех одинаковый – 25×8-12 (впереди) и 25×10-12 (позади). Вес разный – 468, 476 и 510кг соответственно. Максимальная нагрузка на багажное отделение у всех одинаковая – 180кг. Бак тоже у всех одинаковый – 29,9 литра. Клиренс тоже одинаковый – 307мм у всех моделей. Одинаковые и габариты – 2885х1384х1854мм. Максимальный вес прицепа – 550кг. Колесная база – 1910мм. У всех моделей розетка входит в стандартное оборудование. Тормозные огни также у всех имеются. Что касается панели приборов, то у 700-ой и у 660-й моделей – полноценная цифровая панель приборов (спидометр, одометр, два счетчика текущего километража, счетчик отработанного времени, часы и указатель включенной передачи). У 450-й же только указатель уровня топлива и индикатор включения полного привода, и еще опционально ставится цифровой спидометр.

Стандартные цвета, предлагаемые для всех трех моделей – темно-зеленый, красный и камуфляжный. Для Rhino 450 существует специальная версия Special Edition (SE), включающая в себя алюминиевые диски, крышу от солнца, серые сиденья вместо черных, спортивный руль, полную цифровую панель приборов и цвет «синий стальной» (Steel Blue). Ну и, конечно, эта версия отличается ценой – если обычный Rhino 450 стоит в США 8300 долл., раскрашенный в камуфляжный цвет – 8750 долл., то версия SE – уже 9200 долл.

Для Rhino 700 существует сразу несколько спецверсий. Так, версия SE Steel Blue имеет одноименный цвет, алюминиевые диски, серые сиденья вместо черных и крышу от солнца. Версия SE Midnight Armor отличается черным цветом, алюминиевыми дисками другого дизайна, усиленными амортизаторами и крышей от солнца. Версия Sport Edition имеет также усиленные амортизаторы, алюминиевые диски, серебристую окраску, серые сиденья, руль с серебристыми вставками, серебристый рычаг переключения передач и светодиодные задние фонари. И наконец, версия Ducks Unlimited Edition выделяется, в первую очередь, тем, что имеет ветровое стекло. Цена Rhino 700 в США колеблется от 10500 долл. за самую простенькую версию до 12100 долл. за Sport Edition. В России даже Rhino 660 стоит уже без малого полмиллиона рублей, а Rhino 700 – и того дороже.

11. Квадроциклы Suzuki (Япония)

Если Honda первой в мире начала выпускать мотовездеходы «о трех колесах», то Suzuki принадлежит пальма первенства в нише ставших ныне классическими четырехколесных мотовездеходов. Первый квадроцикл Suzuki появился в 1982 году (это была модель QuadRunner LT125). Однако это была лишь первая ласточка, совсем слабенькая, позиционировавшаяся как «развлекательная модель для начинающих». Первый серьезный квадрик Suzuki, составивший достойную конкуренцию популярным тогда трициклам, был выпущен в 1985 (QuadRacer 250). Сейчас в линейке Suzuki – 3 спортивных ATV, 2 детских квадроцикла и 5 моделей утилитарных квадроциклов.
Утилитарные квадроциклы Suzuki представлены аппаратами основной серии KingQuad, а также несколькими моделями, в эту серию не входящими. Начнем с последних.
Самый слабенький в череде утилитарных квадов от Suzuki – аппарат под названием QuadRunner 160 (полное обозначение модели – LT-F160) – наследник самого первого квадроцикла. Это легкий и маломощный аппарат без особых претензий, мотор – 158 куб. см., 1-цилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением. 5-скоростная коробка передач с автоматическим сцеплением и задней передачей. Электростартер. Передняя подвеска независимая, задняя – зависимая, 5-позиционная, предварительно настраиваемая. Тормоза барабанные и спереди, и сзади. Бак – 8,5 литров. Вес – всего 162кг, что очень мало для утилитарника. Габариты – 1670х985х1000мм. Колесная база – 1070мм. Клиренс – 135мм. Высота сиденья – 725мм. Размер шин – 20×7-8 и 22×10-8 (перед и зад). Передний и задний багажники и фаркоп входят в стандартное оборудование. Цвета – желтый и черный. Этот достаточно слабенький аппарат, видимо, был признан недостаточным для требовательных к мощи рынков, поэтому он продается, в основном, в азиатском регионе, и ни в США, ни в РФ официально не представлен.

Следующий представитель утилитарников Suzuki – машина под названием Ozark. Полное название модели – Ozark 250 4×2 (или LT-F250). Как и предыдущая модель, это аппарат с задним приводом. Двигатель – аналогичный, только объемом побольше – 246 кубиков. Электростартер. Карбюратор Mikuni. Коробка передач снова 5-скоростная, с автоматическим сцеплением и задней передачей. Независимая передняя подвеска с ходом 140мм. Задняя подвеска зависимая. Передние тормоза стали дисковыми, задние остались барабанными. Размер шин – 22×7-11 и 22×10-9 (перед, зад). Вес – 188кг. Клиренс – 210мм. Высота сиденья – 785мм. Габариты – 1840х1070х1070мм. Колесная база – 1140мм. Бак – 10,6 литра. Подставки для ног со стальными вставками. Цвета – зеленый, красный и черный. Эти ATV официально продаются и в США, и в РФ. В США такая машина стоит 3500 долл, в России предлагается за 199 тыс. руб.

Модель Eiger 400 4×4 (LT-F400F или LT-А400F) представлена лишь на некоторых рынках, но на североамериканском и на российском присутствует. Двигатель 376 куб. см. с воздушным охлаждением. Есть версии как с 5-скоростной ручной коробкой с автоматическим сцеплением, так и с полностью автоматической коробкой передач. Карбюратор Keihin. В левой передней части – розетка 12В. Бак – 15 литров. Тормоза – гидравлические дисковые спереди и механические барабанные сзади. Вес – 262кг/268кг (ручная коробка/автомат). Передняя подвеска независимая, задняя зависимая. Размер шин – 25×8-12 и 25×10-12 (перед, зад). Габариты – 2175х1145х1200мм. Высота сиденья – 830мм. Клиренс – 235мм. Колесная база – 1270мм. Цвета – три стандартных для утилитарных квадроциклов Suzuki (красный, зеленый, черный) плюс камуфляжная версия. Стоит аппарат в США 5250, 5400 или 5600 долл. (с ручной коробкой, с автоматом и с автоматом в камуфляжной раскраске соответственно).
Вышеозначенными моделями исчерпывается список утилитарников Suzuki, не входящих в основную серию KingQuad. Первый KingQuad был представлен в 1991 году, и с тех пор эта бывшая революционной по тем временам модель сохраняет популярность, и, претерпевая периодические модификации, апгрейды и расширения модельного ряда, продолжает успешно выпускаться до сих пор.
Основная же серия утилитарных квадроциклов Suzuki представлена аппаратами KingQuad 400, KingQuad 450 и KingQuad 750.

KingQuad 400 (полное название модели KingQuad 400 FS 4×4 и KingQuad 400 AS 4×4). Мотор такой же, как у модели Eiger – 376 куб. см. Электростартер. Точно так же, как у Eiger, есть версии как с 5-скоростной ручной коробкой передач с автоматическим сцеплением, так и с полностью автоматической трансмиссией. Карбюратор Keihin. Фирменное Т-образное сиденье Suzuki высотой 840мм. Габариты – 2060—1145х1220мм. Клиренс – 250мм. Колесная база – 1270мм. Вес – 262кг/268кг (ручная коробка/автомат). Бак – 16 литров. Тормоза – дисковые спереди, барабанные сзади. Стоп-сигналы. Цвета – стандартные три: черный, красный, зеленый. В США продается еще и камуфляжная версия. Существует также урезанная заднеприводная модификация KingQuad 400 FS, но она мало распространена. Фактически, KingQuad 400 – это слегка-слегка видоизмененная модель Eiger, которая просто получила новое обозначение и была включена в серию KingQuad. Да и стоит он практически столько же, сколько и Eiger.

Следующим в линейке по старшинству идет KingQuad 450 (KingQuad 450 AXi). Мотор 1-цилиндровый, 4-тактный, 454 куб. см., уже с жидкостным охлаждением. Уже инжектор, а не карб. Автоматическая коробка передач QuadMatic. Понятное дело, полный привод. Удобная кнопочная система переключения привода и блокировки дифференциала. Начиная с этой модели, у квадов Suzuki появляется независимая подвеска сзади. И задняя, и передняя подвески – предварильно настраиваемые, имеют 5 позиций настройки. Ход подвески – 180мм (перед) и 206мм (зад). Начиная с этой же модели появляется жидкокристаллический многофункциональный цифровой дисплей панели приборов, включающий в себя спидометр (переключаемый из миль в километры и обратно), одометр, два счетчика текущего километража, счетчик отработанного времени, часы, указатель уровня топлива, указатель включенной передачи, указатель включенного типа привода. Стоп-сигналы, розетка 12В.

Габариты – 2115х1210х1215мм. Колесная база – 1280мм. Клиренс – 260мм. Высота сиденья – 860мм. Вес – 273кг. Бак – 17,5 литра. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Шины – 25×8-12 и 25×10-12 (перед, зад). Цвета – стандартные три (черный, красный, зеленый). В США также продается камуфлированная версия. Кроме того, доступна версия Limited Edition, отличающаяся серыми дисками и серым цветом багажников. Стоит эта модель в США 6600—6900 долл. в зависимости от комплектации.

И, наконец, топовая и легендарная модель ATV Suzuki – KingQuad 750 (KingQuad 750 AXi). Фактически, от 450-ого отличается только двигателем, 1-цилиндровым, 4-тактным, объемом 722 куб. см., с жидкостным охлаждением. Тот же полный привод, та же автоматическая коробка QuadMatic. Тот же инжектор. Такие же тормоза, такая же подвеска. Та же цифровая панель приборов. Размер шин такой же. По габаритам 750-ый лишь на 30мм выше 450-ого, по ширине и длине не отличается. Высота сиденья – 880мм. Клиренс – 270мм. Вес – те же 273кг. Цвета – стандартные три (черный, красный, зеленый). В США также продается камуфлированная версия. Кроме того, доступна версия Limited Edition, отличающаяся серыми дисками и серым цветом багажников. Стоит эта модель в США 7600—7900 долл. в зависимости от комплектации. В России цена такого ATV – немногим более 360 тыс. руб.
Спортивные квадроциклы Suzuki представлены тремя аппаратами – QuadSport Z250, QuadSport Z400 и QuadRacer R450. Традиционные цвета для спортивных моделей ATV Suzuki – желтый и белый.

QuadSport Z250 и QuadSport Z400 отличаются друг от друга не только моторами, но и слегка по дизайну, у 400 он немного более агрессивный, и даже конструктивно.У 250-ого мотор 246 куб. см. с воздушным охлаждением, а у 400-ого – 398 куб. см. с жидкостным охлаждением. Оба двигателя 1-цилиндровые, 4-тактные. Обе модели заднеприводные, только в 250-ой – вал, а у 400-ой – цепная передача. У 250-ой – 5-скоростная коробка передач с реверсом и автоматическим сцеплением, у 400-ой – просто 5-скоростная коробка с реверсом. Передняя подвеска у обеих моделей независимая, задняя зависимая. Ход подвески: у 250-ого аппарата – 160мм и 170мм (перед и зад), у 400-ого – 216мм и 231мм (перед и зад). Тормоза у 250-ого передние дисковые, задние барабанные; у 400-ого – и те, и те дисковые. Шины у обоих ATV одинаковые – 22×7-10 и 20×10-9 (перед и зад). Бак – 10,6 литра у 250-ого и 10 литров ровно у 400-ого. Вес почти не отличается – 166кг (Z250) и 169кг (Z400). Высота сиденья одинаковая – 810мм. Клиренс: у 250-ого – 230мм, у 400-ого – 265мм. Колесная база – 1135мм (Z250) и 1245мм (Z400). Наконец, габариты: размеры 250-ого – 1720х1070х1090мм, размеры 400-ого – 1830х1165х1160мм. Цена этих аппаратов в США – 3900 и 6000 долл. соответственно.

В России 400-ый спортивный квадр от Suzuki стоит 280 тыс. руб. QuadSport Z400, кроме традиционных цветовых вариантов белого и желтого, доступен также в модификации Limited Edition, отличающейся черным цветом.
QuadRacer R450 (LT-R450) отличается инжекторным двигателем с жидкостным охлаждением и титановыми клапанами, объемом 450 куб. см. 5-скоростная ручная коробка передач. Цепная передача, задний привод. Передняя подвеска независимая. Тормоза гидравлические, дисковые, как спереди, так и сзади. Размер шин – 20×7-10 и 18×10-8 (перед, зад). Бак – 10 литров. Два цвета – желтый и белый, а также черный (во варианте Limited Edition). Высота сиденья – 780мм. Вес – 167кг. Клиренс – 240мм. Колесная база – 1285мм. Габариты – 1845х1245х1085мм. Цена в США – 7400 долл. В России он стоит около 340 тыс. руб.
Детские квадроциклы Suzuki представлены двумя аппаратами, напоминающими уменьшенные копии спортивных ATV – QuadSport Z50 (LT-Z50) и QuadSport Z90 (LT-Z90).

QuadSport Z50. Бывает двух цветов – желтого и белого. Позиционируется как аппарат для детей в возрасте от 6 лет и старше. Двигатель 4-тактный, 49 кубов, с воздушным охлаждением. Автоматическая коробка передач. Задний привод, цепная передача. Независимая передняя подвеска. Барабанные тормоза и спереди, и сзади. Легко снимаемое сиденье. Электростартер с возможностью ручного запуска. Карбюратор Mikuni. Размеры – 1270х770х765мм. Высота сиденья – 535мм. Клиренс – 120мм. Колесная база – 830мм. Вес – 76кг. Колеса – 16×8-7 (и перед, и зад). Бак – 2,6 литра. Цена в США – 1900 долл.

QuadSport Z90. Те же два цвета – белый или желтый. Более мощная модель для детей от 12 лет. Двигатель 4-тактный, 89,9 кубика, с воздушным охлаждением. Автоматическая коробка передач. Задний привод, цепная передача. Независимая передняя подвеска. Механические барабанные тормоза и спереди, и сзади. Легко снимаемое сиденье. Электростартер с возможностью ручного запуска. Карбюратор Mikuni. Бак – уже 6 литров. Вес – уже 115кг. Габариты – 1506х874х865мм. Высота сиденья – 650мм. Клиренс – 150мм. Колесная база – 1006мм. Колеса — Цена в США – 2500 долл.
Мотогрузовиков (с продольным расположением сидений) Suzuki пока не делает.

12. Квадроциклы Kawasaki (Япония)

Кawasaki выпускает квадроциклы со второй половины 1980-х годов. Сейчас в арсенале компании – две модели спортивных квадроциклов, две модели детских квадроциклов, пять моделей утилитарных ATV и несколько моделей мотогрузовиков (с параллельным расположением сидений).
Утилитарные квадроциклы Kawasaki представлены сериями KLF и KVF. Первую составляют менее мощные аппараты KLF250 (Bayou) и KLF300. Причем если первый – безоговорочно заднеприводный, то второй бывает и в задне- , и в полноприводном исполнении. Вторая серия – это более мощные машины KVF360 (Prairie), KVF650 (Brute Force 650) и KVF750 (Brute Force 750).

KLF250 (Bayou). Позиционируется как «маленький, да удаленький». Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, 228 куб. см. Карбюратор Mikuni. Электростартер, с резервным ручным запуском шнуром. Коробка передач – 5-скоростная полуавтоматическая (с автоматическим сцеплением) плюс задняя передача. Задняя подвеска – 4-рычажная, полунезависимая, единственная полунезависимая подвеска в аппаратах подобного (сравнительно невысокого) класса. Шины – 21×8-9 и 22×10-10 (перед и зад). Тормоза барабанные как спереди, так и сзади. Габариты – 1780х1120х1040мм. Клиренс – 190мм (по центру шасси)/155мм (задний мост). Бак – 9,8 литра. Высота сиденья – 729мм. Грузоподъемность багажников – до 50кг. Может тянуть за собой груз весом до 205кг. Цвета – зеленый, белый и красный. В РФ официально возят только зеленый. Из приборов – только лампочка-индикатор включенной задней или нейтральной передачи. Вес – 183кг. Цена в США – 3000 долл. Цена в РФ – 198 тыс. руб.

KLF300. Отличий от предыдущей модели немного. Мотор чуть помощнее – 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, объемом 290 куб. см. и мощностью 20 л.с. По-прежнему карбюратор, но уже не Mikuni, а Keihin. Электростартер с возможностью ручного запуска шнуром. Коробка передач и подвеска – такие же, как у KLF250. Колеса побольше – 22×9-10 и 24×11-10 (перед и зад). Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Габариты – 1910х1160х1065мм. (или 1860х1210х1105мм для полноприводной версии). Клиренс – 195мм (по центру шасси)/154мм (задний мост) для заднеприводного исполнения и 225/173мм (по центру шасси/задний мост) для полного привода. Бак – 9 литров (заднеприводная версия) или 11л (полный привод). Вес – 229кг (заднеприводная) или 263кг (переднеприводная). Может тянуть груз весом до 320кг. Вспомогательные электророзетки и фаркоп – уже в базовой комплектации. Цвет – только зеленый. Цена в РФ – 252 тыс. руб. (за версию с задним приводом) и 263 тыс. руб. (за полный привод).

KVF360 (Prairie). Так же, как и предыдущая модель, существует в двух версиях – с задним приводом и с полным приводом (к названию модели добавляется 4×4). Модель оснащается 1-цилиндровым 4-тактным мотором объемом 362 куб. см. с воздушным охлаждением. Карбюратор Keihin. Электростартер с возможностью ручного запуска шнуром. Коробка передач – клиноременный бесступенчатый вариатор (CVT) с передачей заднего хода. Тормоза дисковые как спереди, так и сзади. Габариты – 2065х1205х1175мм. Клиренс – 250мм/195мм (центр шасси/задний мост). Бак – 13,6 литра. Вес – 263,5кг (задний привод) или 274,5кг (полный привод). Высота сиденья – 909мм. Имеет систему торможения двигателем. Максимальная нагрузка на багажники – 110кг. Может тянуть за собой груз весом до 500кг. Передняя подвеска независимая типа McPherson, задняя – алюминиевая с одним амортизатором. Ход подвески – 170мм (перед) и 180мм (зад). Шины – 25×8-12 и 25×10-12 (перед и зад). Цвета – зеленый и красный. Цена в США – 4600 долл. за задний привод и 5200 долл. за полный. Цена в РФ – 262 тыс. руб. за заднеприводную версию и 295 тыс. руб. за полный привод.

KVF650 (Brute Force 650). Как и следующая, наивысшая модель в ряду утилитарников Kawasaki KVF750, KVF650 бывает только полноприводная. Основная особенность этой модели (а наряду с ней, и топовой KVF750) – это 2-цилиндровый двигатель. На 650-ой установлен 4-тактный, 8-клапанный, 2-цилиндровый, V-образный мотор с углом развала цилиндров в 90 градусов, с жидкостным охлаждением. Объем двигателя – 633 куб. см. Kawasaki – единственный японский производитель квадроциклов, который ставит на ряд своих моделей 2-цилиндровые движки, больше ни у одной японской марки, ни у Honda, ни у Yamaha, ни у Suzuki такое решение не встречается. Зато 2-цилиндровые двигатели являются обычным делом для топовых моделей американских и канадских ATV. У KVF650 есть карбюраторая модификация (с двумя карбюраторами Mikuni), а есть инжекторная. Электростартер с возможностью ручного запуска шнуром. Коробка передач, подвеска, размер шин, тормоза – такие же, как у 360-ой модели. Габариты – 2185х1212х1164мм. Клиренс – 225мм/185мм (центр шасси/задний мост). Бак – 18,1 литра. Вес – 273кг. Максимальная нагрузка на багажники – 120кг. Может тянуть за собой груз весом до 567кг. Высота сиденья – 861мм. Панель приборов включает спидометр, одометр, два счетчика текущего километража, часы, счетчик времени работы, указатель уровня топлива, указатель включенного привода, сигнализацию низкого давления масла. Вспомогательные розетки 12В на задних и передних крыльях. В США доступны пять вариантов цвета для этого ATV – светло-зеленый, темно-зеленый, просто зеленый, красный и черный. В России продают только два – темно-зеленый и черный. Цена карбюраторной версии в США – 6600—6950 долл. в зависимости от комплектации, а инжекторной – 7100—7450 долл. В России продается только карбюраторный аппарат и стоит он 360 тыс. руб.

KVF750 (Brute Force 750) – верхняя модель линейки, флагман ATV-утилитарников Kawasaki. С этого года выпускается только с инжектором. А также 4-тактный, 8-клапанный, 2-цилиндровый, V-образный мотор с углом развала цилиндров в 90 градусов, с жидкостным охлаждением. Объем двигателя – 749 куб. см. Мощность – 50,4 л.с. Новая независимая подвеска спереди и сзади, ход подвески – 170мм (перед) и 201мм (зад). Клиренс – 246мм. Высота сиденья – 902мм. Максимальная нагрузка на багажники – 120кг. Может тянуть за собой груз весом до 567кг. Размер шин такой же, как у 360-ой и 650-ой моделей – 25×8-12 и 25×10-12 (перед, зад). Вес – 274,5кг. Объем топливного бака – 18,9 литра. Панель приборов, так же, как у KVF650, включает спидометр, одометр, два счетчика текущего километража, часы, счетчик времени работы, указатель уровня топлива, указатель включенного привода, сигнализацию низкого давления масла. Габариты – 2195х1166х1233мм. Коробка передач – 2-диапазонный бесступенчатый вариатор с задней передачей. Имеет прочные пластиковые кожухи для защиты переднего и заднего мостов.

В США выпускается в 6 версиях окраски: светло-зеленый, темно-зеленый, просто зеленый, красный, черный и камуфляжный. В России доступны только два цвета – темно-зеленый и черный. Цена в США – 7800—8550 долл. в зависимости от комплектации. Цена в РФ – 411,5 тыс. руб.
Спортивные квадроциклы Kawasaki – это ATV моделей KFX450R и KFX700.
KFX450R – аппарат с таким же двигателем, какой ставят на модели мотоциклов Kawasaki для мотокросса. Мотор 1-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 4-клапанный, объемом 449 куб. см. Система подачи топлива – впрыск. Задний цепной привод. Коробка передач 5-скоростная ручная, с задней передачей. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая. Ход подвески – 216мм (перед) и 254мм (зад). Шины – 21×7-10 и 20×10-9 (перед, зад). Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Бак – 9,8 литра. Вес – 165кг. На аппарат ставится титановый глушитель и узкий руль Renthal. Специально разработанные диски задних колес снабжены усиленными ободами. Расположенные на внутренней стороне дисков, эти обода усиливают колесо именно там, где это необходимо (на случай приземления после прыжков и т.п.) при обеспечении минимального веса. Габариты – 1806х1168х1064мм. Высота сиденья – 785мм. Клиренс – 109мм. Имеются съемные передние фары. Цвета – зеленый с черным, белый с черным и просто черный (в РФ представлены только первые два). Цена в США – 7400—7600 долл. в зависимости от комплектации. Цена в РФ – 340 тыс. руб.

KFX700 – уникальный в своем роде 2-цилиндровый спортивный квадроцикл. Мотор – V-образный, 697 куб. см., 49 л.с.! Подача топлива – два карбюратора Keihin. Привод задний, на валу. Коробка передач – автоматическая, клиноременный бесступенчатый вариатор (CVT) c передачей заднего хода. Передняя подвеска независимая, задняя маятниковая с одним амортизатором. Ход передней подвески – 236мм, задней – 201мм. Габариты – 1985х1195х1170мм. Клиренс – 245мм/160мм (по центру шасси/по заднему мосту). Вес – 234кг. Объем топливного бака – 12,1 литра. Цветовые решения для этой модели – зеленый и мраморно белый. В РФ доступен только первый цвет. Цена в США – 6500—6800 долл. в зависимости от комплектации. Цена в России – 363 тыс. руб.
Детские квадроциклы Kawasaki – аппараты моделей KFX50 и KFX90.

KFX50 – аппарат для детей от 6 лет и старше. 4-тактный 1-цилиндровый мотор объемом 49 кубиков с воздушным охлаждением. Карбюратор Keihin. Задняя подвеска маятниковая с одним амортизатором, передняя А-образная с двумя. Ход подвески – 72мм. Передние тормоза барабанные, задний (один) – дисковый. Система зажигания – с ключом, для предотвращения несанкционированного использования. Коробка передач – автоматическая (вариатор), с ограничителем скорости. Электростартер плюс кикстартер. Для простоты все три тормоза активируются нажатием на одну рукоятку. Задний привод, цепная передача. Клиренс – 135мм по центру шасси и 85мм под задним мостом. Размер шин – 16×8-7 (перед и зад). Бак – 5,7 литра. Вес – 105кг. Длина – 1400мм. Ширина – 881мм. Цвета – зеленый и белый. Цена в США – 1750 долл. В РФ модели прошлых лет продают за 101 тыс. руб.

KFX90 – модель для ребят постарше, от 12 лет официально. Двигатель уже 89 кубиков. Карбюратор Mikuni. Задний привод, цепная передача. Коробка автоматическая (вариатор). Подвеска и тормоза – такие же, как у KFX50. Колеса немного побольше – 18×7-8 и 18×9-8 (перед, зад). Бак тоже такой же, 5,7 литра, а вес – 115кг. Клиренс – 150мм/99мм (по центру шасси/под задним мостом). Длина – 1425мм, ширина – 904мм. Цвета – зеленый и белый. Такая же система зажигания – с ключом, для предотвращения несанкционированного использования. Такой же ограничитель скорости. Стоит в США 2200 долл.
Kawasaki также выпускает несколько моделей мотогрузовиков (с продольным расположением сидений). Это машины серии Mule. Всего в линейке – четыре базовых модели таких аппаратов: Mule 600, Mule 610, Mule 3000 и Mule 3010.

Mule 600-й серии – надежные, неприхотливые и достаточно спартанские аппараты. 600 от 610 отличается только тем, что первый – заднеприводный, а второй – полноприводный. Двигатель – 1-цилиндровый, 4-тактный, 401 куб. см., с воздушным охлаждением. Коробка передач — клиноременный бесступенчатый вариатор (CVT). Привод – вал. Шины – 22×9-10 и 22×11-10 (перед, зад). Передняя подвеска McPherson. Ход подвески – 77мм (перед и зад). Руль – рулевая рейка. Тормоза – гидравлические, но барабанные. Бак – 15,5 литра. Вес – 413кг. Колесная база – 1778мм. Габариты – 2720х1336х1781мм. Клиренс – 155мм.

Грузоподъемность багажного отсека – 181кг. Максимальная общая нагрузка – 420кг. Может тянуть прицеп весом до 500кг. Максимальная скорость – 40км/ч (ограниченная). Никаких приборов, кроме указателя отработанных часов, нет. Рычаги переключения передач выполнены в автомобильном стиле, равно как и ручной селектор полного привода или привода на одну ось. Все рычаги расположены на приборной панели рядом с рулевым колесом. Цвета – зеленый и красный. Цена в США – 5900 долл. за заднеприводную модификацию и 6700 долл. за полноприводную. Цена в РФ – 336 и 376 тыс. руб. соответственно.
Кроме разной системы привода, в качестве разницы между 600 и 610 моделями можно отметить разный вес – 413 и 442кг, разные шины — 22×9-10 и 22×11-10 (перед, зад) у 600 и 24×9-10 и 24х11×10 (перед, зад) у 610. У 610 также больше дорожный просвет (170мм) и в дополнение к счетчику отработанных часов имеется указатель температуры масла.

Mule 3000-ой серии – более современные машины. У них больше модификаций, в частности, есть модификация с дизельным двигателем (Mule 3010 4×4 Diesel), а также грузопассажирский вариант (Mule 3010 Trans4x4). Аппарат с индексом 3000 отличается от аппарата с индексом 3010 точно так же, как 600 от 610 – один с задним приводом, второй с полным. На этих «мулов» ставится 2-цилиндровый V-образный, 4-тактный, 8-клапанный двигатель объемом 617 куб. см., уже безусловно с жидкостным охлаждением. Система зажигания – карбюраторы Mikuni. Привод – вал. Размер шин – 23×11-10 (и перед, и зад) для всех моделей. Передняя подвеска – независимая, типа McPherson, с ходом 99мм. Задняя – полунезависимая, De Dion, c ходом 71мм. Руль – рулевая рейка. Бак – 20 литров. Колесная база – 1869мм. Габариты – 2860х1462х1935мм. Клиренс – 183мм. Вес – 560кг (заднеприводная версия) или 596кг (версия с полным приводом). Грузоподъемность багажного отсека – 364кг. Максимальная общая нагрузка – 603кг. Может тянуть прицеп весом до 544кг. Максимальная скорость ограничена 40км/ч. Имеется указатель температуры охлаждающей жидкости, розетка 12В и звуковой сигнал. Цвета – красный и зеленый.
Заднеприводный аппарат выпускается только в одной стандартной версии. У полноприводных машин версий четыре – просто полноприводная; полноприводная дизельная; полноприводная в грузопассажирском исполнении и полноприводная дизельная в грузопассажирском исполнении. Часть моделей доступны в камуфляжной раскраске.

Дизельная модификация (Mule 3010 4×4 Diesel) – настоящая рабочая лошадка, для перевозки еще больших и тяжелейших грузов, чем могут бензиновые версии. Эта машинка имеет 3-цилиндровый дизель объемом 953 куб. см., автоматическую коробку передач Kawasaki Automatic Power-Drive System (KAPS), электроусилитель руля. Вес ощутимо больше, чем у бензиновых аналогов – 685кг. Клиренс чуть меньше – 175мм. Зато грузоподъемность багажного отсека уже не 364кг, а 500кг. А максимальная общая нагрузка – не 603кг, а целых 740кг. Может тянуть прицеп весом до 544кг. Приборы, цвета и максимальная скорость – такие же, как у всех «мулов». Цвета стандартные.
Грузопассажирская модификация (Mule 3010 Trans4x4) – имеет уменьшенный багажник, зато при этом является четырехместной. Вдобавок, второй ряд сидений легко трансформируется, так что модель можно очень просто превратить из четырехместной пассажирской в грузовик и обратно. Сейчас это единственная модель на рынке мотогрузовиков, которая позволяет осуществлять такую трансформацию – ряд других производителей выпускают и 2-местные, и 4-местные версии, но это разные машины, и превратить одну в другую нельзя. Так что данный товар от Kawasaki – в некотором роде эксклюзивный. На заднем ряду сидений предусмотрены ремни безопасности и ручки, за которые пассажиры могут держаться. Двигатель, подвеска, коробка – все, как у обычной 3010-ой версии. А вот бак побольше – 24,2 литра. Вес тоже большой – 668кг. Кроме того, машинка длиннее, чем обычная модификация – уже не 2860мм, а 3170мм. Увеличена и колесная база – 2164мм. При этом и общая грузоподъемность, и максимальная нагрузка на багажник не изменились – 603 и 364кг соответственно. Это говорит о том, что при пустом багажнике на пассажирских местах могут ехать хоть и очень тучные люди (до 150кг весом каждый), а вот при заполненном до отказа багажнике общий вес пассажиров не должен превышать 240кг. Цвета стандартные.

Наконец, комбинированная версия – четырехместная, дизельная (Mule 3010 Trans4x4 Diesel). Это самый тяжелый аппарат – собственный вес 757кг. В нем есть все особенности дизельной версии, а также все особенности четырехместного аппарата. Из приборов можно отметить новый цифровой счетчик отработанных часов, звуковой сигнал, указатель уровня топлива и спидометр.
Цена на «трехтысячных» «мулов» в США колеблется от 7500 долл. за заднеприводную версию до 10900 долл. за 4-местную модификацию с дизельным мотором. Обычный двухместный, но полноприводный аппарат стоит 8800 долл., а двухместный дизель – 10100 долл. В РФ 2-местный дизельный «мул» стоит 537,6 тыс. руб., а четырехместный дизель – 570 тыс. руб.

13. Квадроциклы Kymco (Тайвань)

Тайваньская фирма Kymco (Kwang Yang Motor Co.) производит, наряду с другой мототехникой, квадроцкилы и мотогрузовики.
Мотовездеходы Kymco подразделяются самим производителем, в первую очередь, по объему двигателя. Всего тайваньская фирма предлагает на выбор 6 моторов разного объема для своих квадриков – 50, 90, 150, 250, 300 и 500 куб. см. Их мощность – 3,9; 6,3; 11; 17; 19 и 24,5 л.с. соответственно. Основных моделей две – Maxxer (спортивная серия) и MXU (утилитарная).
50-кубовые аппараты, как и 90-кубовые, традиционно считаются детскими моделями. В модельном ряду Kymco таких машин три: Maxxer50, MXU50 и Maxxer90.

Maxxer50 – маленький спортивный ATV с 1-цилиндровым 2-тактным двигателем с воздушным охлаждением, мощностью 3,9 л.с. Электростартер плюс кикстартер. Бак – 6 литров. Коробка передач – вариатор. Цвет – желтый. Клиренс – 75мм. Вес – 100кг. Габариты – 1385х820х900мм. Колесная база – 900мм. Высота сиденья – 630мм. Размер шин – 16×8-7 (перед и зад). Тормоза – барабанные.

MXU50 – примерно то же самое, только в утилитарном исполнении. Правда, хоть по мотору это и детско-подростковый аппарат, по размеру он уже не совсем детский. Двигатель такого же объема и типа, но выдает уже 4,5 л.с. Электростартер плюс кикстартер. Бак побольше – 8,1 литра. Коробка передач – вариатор. Цвета – красный и желтый. Клиренс – 194мм. Вес – 158кг. Габариты – 1786х958х1010мм. Колесная база – 1105мм. Высота сиденья – 750мм. Размер шин – 21×7-10 и 22×10-10 (перед и зад). Тормоза – барабанные спереди и один дисковый сзади.

Maxxer90 – более мощный спортивный ATV уже красного цвета. Мотор – уже не 2- , а 4-тактный, объемом 89,9 кубиков, мощностью 6,3 л.с. Электростартер плюс кикстартер. Бак – 6 литров. Коробка передач – вариатор. Клиренс – 100мм. Вес – 122кг. Габариты – 1435х905х925мм. Колесная база – 970мм. Высота сиденья – 650мм. Размер шин – 18×7-8 и 18×9-8 (перед и зад). Тормоза – барабанные.
Взрослые утилитарные и спортивные аппараты Kymco представлены моделями с моторами в 150, 250, 300 и 500 кубиков: модели MXU150, MXU250, MXU300 и MXU500 представляют серию утилитарных машин, в то время как модели MXer150, Maxxer250 и Maxxer300 представляют серию спортивных аппаратов. Стоит отметить, что Kymco старается придать и спортивным моделям побольше практически, поэтому, например, нет ничего удивительного в том, что на большинстве спортивных аппаратов Kymco имеется багажник (чего и представить себе нельзя у серьезных японских или американских моделей).

MXU150. Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, объемом 149 куб. см. и мощностью 11 л.с. Электростартер плюс кикстартер. Бак – 8,1 литра. Коробка передач – вариатор. Клиренс – 195мм. Вес – 175кг. Габариты – 1775х950х1040мм. Колесная база – 1115мм. Высота сиденья – 750мм. Размер шин – 21×7-10 и 22×10-10 (перед и зад). Тормоза – передние барабанные, задний – дисковый. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая с одним амортизатором. Привод цепной. Цветовая гамма – 6 цветов: синий, желтый, красный, зеленый, и два смешанных варианта, один из которых – с черными дисками (вместо серебристых).

MXU250. Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, объемом 249 куб. см. и мощностью 17 л.с. Электростартер плюс кикстартер. Бак – 12,5 литра. Коробка передач – вариатор. Клиренс – 285мм. Вес – 223кг. Габариты – 1810х1050х1110мм. Колесная база – 1170мм. Высота сиденья – 810мм. Размер шин – 22×7-10 и 22×10-10 (перед и зад). Тормоза – дисковые и спереди, и сзади. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая с одним амортизатором. Привод цепной. Ход подвески – 126мм (и перед, и зад). Цвет – только красный.

MXU300. Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, объемом 270 куб. см. и мощностью 19 л.с. Электростартер плюс кикстартер. Бак – 12,5 литра. Коробка передач – вариатор. Клиренс – 250мм. Вес – 220кг. Габариты – 1810х1050х1110мм. Колесная база – 1170мм. Высота сиденья – 810мм. Размер шин – 22×7-10 и 22×10-10 (перед и зад). Тормоза – дисковые и спереди, и сзади. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая с одним амортизатором. Привод цепной. Ход подвески – 126мм (и перед, и зад). Цветовая гамма – 6 цветов: красный, желтый, зеленый, синий, белый и черный. Иными словами, все то же самое, что у 250-ой модели, вплоть до габаритных размеров, только другой мотор и больший набор цветов.

MXU500. Вершина модельного ряда утилитарных квадроциклов от этого тайваньского производителя. Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, объемом 498,5 куб. см. и мощностью 24,5 л.с. Электростартер плюс кикстартер. Бак – 17 литров. Коробка передач – вариатор. Клиренс – 235мм. Вес – 306кг. Габариты – 2203х1223х1234мм. Колесная база – 1293мм. Высота сиденья – 848мм. Размер шин – стандартный для аппаратов японских марок верхней линейки — 25×8-12 и 25×10-12 (перед и зад). Тормоза – дисковые и спереди, и сзади. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая с одним амортизатором. Полный привод. Система торможения двигателем. Ход подвески – 170мм (и перед, и зад). Максимальная нагрузка на багажник – 45кг спереди и 85кг сзади. В модификации Luxury имеет алюминиевые диски. Цветовая гамма – 5 цветов: красный, желтый, зеленый, синий и черный.

MXer150. Этот квад начинает линейку спортивных моделей Kymco. Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, объемом 149 куб. см. и мощностью 11 л.с. Электростартер плюс кикстартер. Бак – 8,1 литра. Коробка передач – вариатор. Клиренс – 130мм. Вес – 152кг. Габариты – 1685х980х990мм. Колесная база – 1120мм. Высота сиденья – 700мм. Размер шин – 20×7-8 и 22×10-8 (перед и зад). Тормоза – передние барабанные, задний – дисковый. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая с одним амортизатором. Ход подвески – 94мм (и перед, и зад). Цвета – красный и желтый. В модификации on-road снабжен зеркалами заднего вида и передним и задним багажниками.

Maxxer250. Спортивный квад с задним багажником и зеркалами заднего вида! Мотор – 1-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, объемом 249 куб. см. и мощностью 17 л.с. Электростартер. Бак – 13 литров. Коробка передач – вариатор. Клиренс – 270мм. Вес – 207кг. Габариты – 1720х1035х1100мм. Колесная база – 1150мм. Высота сиденья – 850мм. Размер шин – 21×7-10 и 20×11-9 (перед и зад). Тормоза – дисковые и спереди, и сзади. Передняя подвеска независимая, задняя зависимая с одним амортизатором. Ход подвески – 155мм и 165мм (перед, и зад). Цвета – красный и желтый. В модификации on-road снабжен зеркалами заднего вида и передним и задним багажниками. Привод задний, цепной. Пять цветов – красный, желтый, зеленый, черный и оранжевый.

Maxxer300. Все ровно то же самое, что у Maxxer250, только другой мотор – 270 кубиков на 19 л.с. Ну и размеры чуть-чуть отличаются – 1700х1050×1150. Клиренс – 250мм. Вес – 205мм. Колесная база – 1170мм. Размер шин такой же, тормоза такие же, подвеска такая же. Набор цветов тот же.
Кроме квадроциклов, Kymco еще выпускает две модели мотогрузовиков (с продольным расположением сидений). Это аппараты Kymco UXV в версиях On-Road и Off-Road. Двигатель – как у MXU500 – 498,5 кубиков, 1-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, мощность – 33 л.с. Электростартер. Коробка передач – вариатор. Бак – 32 литра. Габариты – 2870х1500х1850мм. Колесная база – 1910мм. Клиренс – 310мм. Вес – 526кг. Шины – 25×8-12 и 25×10-12 (перед и зад). Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Подвеска А-образная, ход подвески – 190мм. Полный привод. Цифровая панель приборов. Заводится ключом. Версия On-Road темно-зеленого цвета, версия Off-Road – бежево-песочного.
Квадроциклы Kymco с успехом продаются более чем в 80 странах мира. А стоят они ощутимо дешевле своих японских и американских аналогов. Так, MXU250 в России можно купить приблизительно за 158 тыс. руб., а MXU500 – за 268 тыс. руб.

14. Квадроциклы других производителей

Из менее крупных производителей квадроциклов можно отметить, например, немецкую Sachs. Sachs Bikes (Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH), ранее известная как Nuremberg Hercules-Werke, базирующаяся в Нюрнберге, производит двухколесную технику аж с 1886 года и является самой старой фирмой-производителем мотоциклов в мире, которая до сих пор существует и делает мототехнику. Поначалу это были велосипеды, сейчас в линейке продукции фирмы самая разная двухколесная техника – мотоциклы, скутеры, мотовелосипеды, минискутеры (электросамокаты), и даже квадроциклы.
В линейке квадроциклов от Sachs – 5 моделей – 1 детский аппарат, три спортивных и 1 утилитарный.

Утилитарная модель Sachs называется Sachs ATV 650. Она оснащена 1-цилиндровым 4-тактным двигателем объемом 648,7 куб. см. и мощностью 35 л.с. Вес – 325кг. Габариты – 2210х1224х1270мм. Высота сиденья – 910мм. Бак – 17,5 литров. Цвет – темно-зеленый.

Три спортивных модели – Sachs F450 ATV, Sachs F250 ATV и Sachs F125 ATV. Первая, самая мощная – черного цвета, вторая – красного, третья – синего. 450-ый – настоящий гоночный аппарат. На нем установлен движок объемом 448 куб. см., 1-цилиндровый, 4-тактный, мощностью 45,7 л.с., который способен разгонять 210-килограммовый квадр до 135км/ч. Тормоза дисковые. Правда, максимальный вес ездока, при котором аппарат не будет перегружен – всего 75кг. Габариты – 1840х1300х1120мм. Высота сиденья – 850мм. Бак – 10 литров. У 250-ой модели стоит двигатель объемом 229 куб. см. и мощностью всего в 15 л.с. Он способен разогнать 185-килограммовую машину до 115 км/ч. Высота сиденья – 900мм. Бак – 8,3 литра. Наконец, аппарат со 125-кубовым двигателем мощностью всего 8,2 л.с., весит 132кг и способен разгоняться до 65км/ч. Габариты – 1590х890х970мм. Высота сиденья – 860мм.

Детский квадроцикл Sachs F50 ATV комплектуется двигателем в 3,5 л.с., весит 80кг, имеет бак 3,2 литра и может разгоняться до 45км/ч. Сейчас выпускается в синем исполнении.
Все квадрики Sachs оснащены электростартерами. Sachs начал выпускать квадроциклы совсем недавно, делает это далеко не в промышленных масштабах, и эти ATV по большей части не идут дальше Германии и Австрии.
В целом, в больших или в небольших количествах квадроциклы производит множество фирм по всему миру. Среди них можно отметить загадочную компанию Goes, которая делает квадроциклы под одноименным брендом и продает их в Турции и в ряде стран Европы, в частности, в Испании, Финляндии, Швеции. В ее линейке – 2 модели детских ATV, 3 спортивных и 3 утилитарных. Из серьезных компаний нельзя не отметить, что недавно свой первый квадроцикл под брендом Quazar представила итальянская фирма-производитель мотоциклов Aprilia. Две модели квадроциклов (детскую и спортивную) выпускает с 2004 года испанская мотоциклетная компания Derbi.

С недавних пор квадроциклы стал производить авторитетнейший производитель мотоциклов австрийская КТМ. Квадрики КТМ (модельные обозначения 450ХС и 525ХС) с 2007 года производятся для американского рынка. Оба квадрика КТМ – спортивные модели соответственно с 1-цилиндровыми 4-тактными 4-клапанными моторами КТМ с жидкостным охлаждением объемом 450 и 525 кубических сантиметров. Оба силовых агрегата были позаимствованы у мотоциклов, к ним только была добавлена задняя передача. Вес агрегатов – 163кг. Объем топливного бака – 13,4 литра. Квады КТМ имеют электростартер, карбюратор Keihin, раму из облегченной стали, независимую переднюю подвеску. Ход подвески – 257мм/265мм (передняя, задняя). Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Размер шин – 21×7-10 и 20×11-9. Колесная база – 1280мм. Клиренс – 290мм. Высота сиденья – 820мм. Основной цвет – красный. Начиная с лета 2008 года обе модели будут официально доступны и в Европе. Цена квадроциклов КТМ в США – долл. Сколько они будут стоить в Европе, пока неизвестно, ясно только, что определенно дороже.

Но одними лишь КТМ и Aprilia дело не ограничивается. Из именитых производителей в нишу ATV недавно направилась и BMW. Результатом стал очень оригинальный гоночный квадроцикл GG Quad (разработан в швейцарском ателье GG Motorradtechnik GmbH). Фактически, данный аппарат объединяет черты квадроцикла, мотоцикла и гоночного автомобиля. Это уникальный двухместный квадроцикл с агрессивным «бмв-шным» дизайном. Подвеска – со специальной трапециевидной алюминиевой конструкцией. Стойки подвески – гидравлические с бесступенчатой регулировкой натяжения. Подвеска жесткая, ход подвески – 100мм. Тормоза дисковые. Колесные диски – алюминиевые. Размер дисков – автомобильный – 195/40 R16 (перед) и 225/40 R16 (зад). Квадрик делается по спецзаказу и может быть окрашен в любой цвет по желанию клиента. Двигатель – 2-цилиндровый, 8-клапанный, объемом 1130 куб. см. Мощность – 90 л.с. Скорость – 170км/ч. Вес – 375кг. Бак – 18 литров. Аппарат имеет подогрев ручек водителя и противоугонную сигнализацию. Правда, этот товар – эксклюзивный. Цена аппарата в самой что ни на есть базовой комплектации даже в США начинается с 49 500 долл., а в Европе GG и того дороже. В общем, машина для тех, кто хочет выделиться, и главное, имеет на это средства.
Очень много насчитывается азиатских производителей, таких как например огромная китайская China Bigbear Vehicle Co., в арсенале которой целых 25 моделей ATV для взрослых и еще 12 моделей квадроциклов для детей; небольшая азиатская фирма AIE Motors (дизайн-бюро которой располагается на Тайване, а производственные мощности – во Вьетнаме), производящая две модели спортивных квадриков и две модели утилитарных.
Среди китайских компаний также стоит отметить компанию Jianshe Industry Group Ltd., которая производит различную вело- и мототехнику, в том числе и ATV, в тесном сотрудничестве с Yamaha. Компания входит в число 500 крупнейших компаний Китая, имеет 6 филиалов за рубежом, на ее предприятиях трудятся 11 тыс. человек. Среди прочего, компания производит 6 моделей утилитарных квадроциклов.
Китайская компания Kazuma делает 3 модели детских и 7 моделей взрослых квадроциклов.

Еще одна китайская фирма — China Xiangyuan E-Scooter & Bike Manufacturer – также наряду с другой продукцией занимается производством квадроциклов, в ее линейке – 10 моделей этих аппаратов с двигателями объемом до 250 куб. см.
Крупным производителем квадроциклов является также тайваньская Dinli – компания была основана в 1983г. и поначалу производила моторы и запчасти к ним, но с 1996г. переключилась на квадроциклы и сейчас производит их в количестве более ста тыс. штук в год, являясь по сути крупнейшим экспортером ATV с острова. Сейчас в арсенале компании – три модели детских квадроциклов, 5 моделей, позиционирующихся как молодежные, 3 спортивных и две утилитарных модели. Вдобавок, компания также производит багги и загадочную вещь под названием «персональное четырехколесное транспортное средство», представляющее собой фактически кресло с рулем о четырех колесах.
Делает квады и тайваньская Jordan Motors Co. В линейке продукции этой компании – 3 модели детских ATV, две – спортивных и две – небольших утилитарных. Машинки Jordan Motors отличаются небольшими размерами и маленькими двигателями – максимальным объемом 150 куб. см.
Производит квадроциклы c 1998г. и южнокорейская мотоциклетная компания Hyosung Motors. Правда, сейчас в ее линейке всего две детских модели, и третью – утилитарную – компания обещает выпустить в самом ближайшем будущем.
Наряду с другими товарами делает квадроциклы и небольшая американская компания Vento Motorcycles. Компания имеет завод в Техасе и дилерскую сеть более чем в 30 штатах. Продукция Vento продается в десятках стран мира, в том числе и в России. Правда, сейчас в линейке квадроциклов Vento всего одна модель – Vento Avalanche EX стоимостью 1400 долл. Это маленький аппарат с 2-тактным двигателем в 90 куб. см. и автоматической коробкой. и дисковыми тормозами.
Стоит отметить, что ряд китайских предприятий изготовляет квадроциклы для других иностранных компаний, которые те потом привозят к себе, дорабатывают (или не дорабатывают) и продают под собственным брендом. Так поступает, например, калининградская «Балтмоторс», о которой речь пойдет в следующем разделе. Квадроциклы компании производятся на мощностях в Китае (под контролем экспертов компании) и продаются под российским брендом.

15. Отечественные квадроциклы

Квадроциклы «Балтмоторс». Компания «Балтмоторс» работает в Калининграде с 1996г. С 2004г. компания, помимо иной мототехники, производит и квадроциклы. В январе 2007г. состоялась официальная презентация мощных полноприводных утилитарных квадроциклов «Балтмоторс» моделей ATV 500 и ATV 500 Max, которые призваны составить серьезную конкуренцию зарубежным аналогам. Эти квадроциклы делаются в Китае по заказу и под надзором «Балтмоторс». Сейчас в линейке калининградских ATV – 4 модели квадроциклов. Уже упомянутые утилитарники ATV 500 и ATV 500 Max, заднеприводный утилитарник ATV 200-D и детский квадрик ATV 80. Опишем их по порядку.

ATV 80 – самый младший в семье калининградских мотовездеходов. Двигатель – 4-тактный с воздушным охлаждением, объем 72 кубика, мощность 5 л.с. Наличествует как электростартер, так и кикстартер. Коробка передач – вариатор. Передняя подвеска – независимая, задняя – зависимая с одним пружинным амортизатором. Тормоза барабанные. Размер шин – 19×7-8 (перед) и 19×9,5-8 (зад). Габариты – 1500х890×980. Колесная база – 1000мм. Масса – 116кг. Бак – 4,5 литра. Цепная передача. Выпускается в трех цветах – красный, зеленый и синий. Рекомендованная цена – 51900 руб.

ATV 200-D – нечто среднее. Двигатель тоже 4-тактный с воздушным охлаждением, объем уже 193 куб. см., мощность – 15,6 л.с. Только электростартер. Коробка передач – механическая. Задняя подвеска опять зависимая, с одним пружинным амортизатором. Передние тормоза остались барабанными, а задние сменились на дисковые. Размер шин – 22×7-10 (перед) и 22×10-10 (зад). Габариты – 1680х1030х1100мм. Колесная база – 1110мм. Вес – 189кг. Бак – 7,5л. Способен работать без дозаправки до 4 часов. Бывает двух цветов – синий и зеленый. Рекомендованная цена – 97900 руб.

Наконец, вершина линейки «Балтмоторс» – ATV 500. Двигатель – 4-тактный, 4-клапанный, 1-цилиндровый с жидкостным охлаждением объемом 493 кубика. Электростартер, ручной стартер и возможность пуска на любой передаче. Передние тормоза – дисковые, вентилируемые. Задние – обычные. Коробка передач – пятипозиционный вариатор (две передачи вперед, одна назад, нейтраль и паркинг). Переключаемый привод 2WD/4WD, осевая блокировка передних колес. Ход передней подвески – 170мм, задней – 225мм. Габариты – 2120х1170х1230мм. Колесная база – 1290мм. Дорожный просвет – 290мм. Высота сиденья – 900мм. Радиус поворота – 3200мм. Бак – 20 литров. Как заявлено производителем, хватает на 10 часов работы. Многофункциональная панель приборов с индикацией активных режимов. Колеса – 25×8-12 (перед) и 25×10-12 (зад). Передний и задний багажники. Может буксировать прицеп весом до 350кг. Масса – 323кг. Максимальная грузоподъемность – 194кг. Максимальная скорость – 80км/ч. Самый распространенный цвет – желтый. А еще бывают красный, черный и камуфляжный зеленый. Розничная цена – 215900 руб.

ATV 500 Max отличается от ATV 500 только тем, что он двухместный, соответственно, на 200мм длиннее. На 200мм длиннее и колесная база. Весит «пятисотый макс» практически столько же, а вот грузоподъемность у него уже 272кг. Розничная цена – 239900 руб.
Важно отметить, что квадроциклы ATV 500 и ATV 500 Max имеют одну важную в России особенность – у них есть указатели поворота в блок-фарах и полноценный ПТС, по которому они проходят как мотоциклы. Благодаря этим особенностям эти мотовездеходы считаются полноценным транспортным средством и имеют право ездить по дорогам общего пользования (чего лишены все остальные квадрики, представленные на отечественном рынке).
По свидетельству пользователей и специалистов, которые опробовали эти машины в тестовых заездах, не совсем приятной особенностью этих машин является очень жесткий пластик, которые больше склонен трескаться и ломаться, нежели гнуться.

Квадроциклы «Авдис». Как мы уже упоминали выше, квадрики под данной маркой производит ярославское ОАО «Автодизель-Сервис». Данный ATV – полностью отечественной разработки. Хотя основной профиль предприятия — техобслуживание техники с дизелями Ярославского моторного завода (ЯМЗ), тем не менее компания сумела наладить и небольшое производство мотовездеходов. Первая модель — Авдис-6.502 – имеет независимую двухрычажную подвеску, стойки от автомобиля «Ока», колеса – от ВАЗа, резину с большими грунтозацепами «НИИШП-ралли», двигатель – от «Иж-Юпитера-5» с жидкостным охлаждением. Отличительная особенность «Авдиса» — в том, что его облицовка из достаточно прочного и современно выглядящего пластика придает аппарату товарный вид, приближающийся к зарубежным конкурентам.
Квадроциклы от «ЗиД». Завод имени В.А.Дегтярева (ОАО «ЗиД»), расположенный в городе Коврове Владимирской области, наряду с военной продукцией (пулеметами, гранатометами, авиационными пушками, и т.п.) производит и гражданскую продукцию, в частности, мототовары, в том числе, четыре модели мотовездеходов. Из них три — стандартные четырехколесные, и одна – трехколесная.

Первый аппарат от ЗиД – мотовездеход «Робинзон-LIFAN». Небольшой, фактически детский аппаратик зеленого цвета. Двигатель – 4-тактный китайский фирмы LIFAN с воздушным охлаждением объемом 49,9 кубов и мощностью 2,72 л.с. Работает на 92 бензине. Коробка передач – 4-ступенчатая в одном блоке с двигателем. Переключение ножное, сцепление автоматическое. Передняя подвеска – независимая на поперечных А-образных одинарных рычагах, задняя – зависимая маятниковая. Колеса – 21×8-10 (перед) и 22×10-10 (зад). Тормоза барабанные. Габариты – 1500х850х950мм. База – 1000мм. Дорожный просвет – 140мм. Масса – 125кг. Максимальная нагрузка – 80кг. Рекомендованная цена – 37450 руб.

Следующий образец продукции завода Дегтярева – специальное транспортное средство (как он обозначен самим изготовителем) LF250ST-2. Это уже взрослый квадрик, красного цвета, заднеприводный. Двигатель – тоже китайский LIFAN, 4-тактный же, но уже с жидкостным охлаждением, объемом 249,2 куб. см. и мощностью 19 л.с. Тоже бензин, но с минимальным октановым числом 93. Коробка передач пятиступенчатая. Трансмиссия – механическая, карданный вал. Габариты – 1900х975х1150мм. Колесная база – 1165мм. Вес – 242кг. Грузоподъемность – 150кг. Передняя подвеска – независимая однорычажная McPherson с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска – зависимая маятниковая с одним пружинно-гидравлическим амортизатором. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Имеется основная тормозная система, вспомогательная (аварийная) и стояночный тормоз. Шины – 22×7-10 (перед) и 22×10-10 (зад). Рекомендуемая цена – 88700 руб.

Третий квадрика ЗиДа — специальное транспортное средство «Тарпан-LIFAN». Мотор 4-тактный с воздушным охлаждением, объемом 196,9 куб. см. и мощностью 16,5 л.с 92 бензин. Коробка передач – 5-ступка в одном блоке с двигателем. Ручное сцепление. Трансмиссия – редуктор с реверсом. Передняя подвеска – независимая однорычажная, задняя – зависимая маятниковая. У этого квадрика самые большие из всех трех колеса – 25×8-12 (перед) и 25×10-12 (зад). Тормоза, правда, барабанные. Габариты – 2000х1250х1250мм. База – 1250мм. Дорожный просвет – 150мм. Масса – 270кг. Грузоподъемность – 200кг. Стоит отметить, что данный аппарат заявлен как двухместный, хотя седло там достаточно маленькое. Стоимость «Тарпана» – 62400 руб. Цвет – красный.

И, наконец, просто-таки уникальный по нынешним временам аппарат от ЗиДа – трицикл «Бархан», позиционируемый как «специальное транспортное средство повышенной проходимости». Он был заявлен к началу производства на 2007г., но пока производство этих машин, судя по всему, не началось, по крайней мере в официальном прайс-листе завода эта машина отсутствует. «Бархан» предназначен для передвижения и перевозки грузов по снежному и заболоченному бездорожью. Двигатель – отечественного производства, 2-тактный, с воздушным охлаждением. Рабочий объем – 200 куб. см. Мощность – 13 л.с. Максимальная скорость – 45 км/ч. Максимальная масса буксируемого прицепа – 450кг. Масса самого аппарата – от 170 до 250кг в зависимости от типа шин. Максимальная нагрузка – 240кг. Габариты – 2700х1650х1300мм. Колесная база – 1600мм. Дорожный просвет – 340мм. Запуск – кикстартер. Моторная передача – цепная. Коробка передач – четырехступенчтая в одном блоке с двигателем. Тормоза – дисковые. Колесные диски – пластиковые. Шины – камерные, 16.5-18, модели Бел-79.

Квадроциклы «ТМЗ». Квадроциклы под маркой «ТМЗ» производит Тутаевский моторный завод в Тутаеве Ярославской области. В ассортименте предприятия, основная деятельность которого – производство дизельных двигателей и запчастей, также присутствует непрофильный товар — две модели квадроциклов. Это несколько устаревшая «Рысь-1» и пришедшая ей на смену «Рысь-2». «Рысь-2» выпускается в двух цветовых решениях – черного цвета и камуфляжной раскраски. Отпускная цена завода – 68322руб. (камуфляжная версия на 1000руб. дороже). «Рысь-2» позиционируется как универсальное транспортное средство для поездки на охоту, рыбалку, или просто для прогулки на природе. Эти квадроциклы также хорошо подходят для работы на приусадебном участке и перевозки грузов. Особенности «Рыси-2» по сравнению с «Рысью-1»: клиренс выше на 5см, дополнительные амортизаторы, добавлены шаровые тяги на передние колеса, расширена колесная база передних колес, внешний дизайн стал более современным. В результате «Рысь-2» стала в несколько раз мягче, а радиус разворота уменьшился почти вдвое. Аппарат снабжен 2-цилиндровым 2-тактным карбюраторным двигателем с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя – 21,7 л.с. Может работать хоть на 76 бензине. Привод – задний. Габаритные размеры – 2115х1175х1450мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1270мм. Весит «Рысь-2» 370кг, при этом может буксировать прицеп весом до 325кг. Максимальная скорость без прицепа – 90 км/ч, с прицепом – 50 км/ч.
Квадроциклы «Ракета-Футонг». На стыке между отечественными и зарубежными производителями стоит украинская компания ОАО «Днепропетровский агрегатный завод» (ДАЗ). Его мотоциклетное подразделение – «Ракета-Футонг» — производит, помимо мотоциклов и скутеров, и две модели квадроциклов. Это аппараты ATV-100 Varan и ATV-250 Caiman. Отличаются они, как следует из названия, в первую очередь двигателями. Varan комплектуется 1-цилиндровым 2-тактным мотором с воздушным охлаждением объемом 98 кубиков и мощностью 6,1 л.с. Caiman идет с 1-цилиндровым 4-тактным мотором с жидкостным охлаждением в 248 куб. см. мощностью 25,2 л.с. Оба украинских квадроцикла – одноместные. Правда, если Varan – исключительно для езды, то Caiman способен еще и перевозить грузы, для чего у него имеются передняя и задняя багажные решетки. Итак, ATV-100 Varan. Габаритные размеры – 1360х885х985мм. Вес – 110кг. Максимальная нагрузка – 130кг. Клиренс – 120мм. Имеется электростартер. Тормоза барабанные. Трансмиссия – вариатор. Максимальная скорость – 60км/ч. Бензин – 92 или 95. Расход топлива – 3,2л на 100км. Характеристики ATV-250 Caiman. Габариты уже ощутимо больше – 2050х1100х1100мм. Вес – 238кг. Максимальная нагрузка – 150кг. Клиренс – 135мм. Имеется электростартер. Тормоза, в отличие от Varan, уже дисковые (у того – барабанные). Трансмиссия – вариатор. Бак – 9,3 литра. Бензин – 92 или 95. Расход топлива – 3,5 литра на 100км.

Необычный мотовездеход выпускают в Ижевске, на заводе ОАО «Ижевские мотоциклы» (входит в состав ОАО «Ижмаш-Холдинг»), который делает легендарные советские/российские мотоциклы марки «Иж». Это так называемый болотоход, или мотовездеход «Самсон». 3-колесное маневренное транспортное средство (1 колесо впереди. 2 сзади) повышенной проходимости на камерах сверхнизкого давления, предназначенное для транспортировки людей и грузов по труднодоступной местности.

В конструкции применены узлы и агрегаты серийно выпускаемых мотоциклов «Иж». Дисковый тормоз переднего колеса с гидроприводом и барабанные тормоза с гидропроводом задних колес. Двигатель 2-тактный, 2-цилиндровый, объемом 347,6 куб. см., мощностью 24,5 л.с., с жидкостной системой охлаждения. Машина двухместная, красного или светло-зеленого цвета. Вес перевозимого груза – 50кг. Максимальная скорость – 40км/ч. Расход топлива – 9 литров на 100км. Может буксировать прицеп массой до 200кг. Габариты – 3550х2260х1580мм. База – 1600мм. Клиренс – 410мм. Розничная цена аппарата – 162 500 руб.

16. Амфибии и мотовездеходы

После распространения четырехколесных мотовездеходов популярность многоколесных амфибий значительно уменьшилась, однако эти машины, несмотря на свою относительную примитивность, по-прежнему пользуются большим спросом в районах с большим количеством крупных водных преград, которые приходится постоянно преодолевать.
Выпуском вездеходов-амфибий сейчас серьезно и обстоятельно занимаются всего две компании – канадская Ontario Drive and Gear (ODG) Limited, выпускающая амфибии под маркой Argo, и американская Recreatives Industries, Inc., которая производит амфибии под брендом MAX ATV.
Аппараты-амфибии Argo выпускаются с 1962г. ODG делает аппараты Argo двух основных видов – трехосные с колесной формулой 6×6 и четырехосные с колесной формулой 8×8. Модельный ряд состоит из двух линеек – Frontier и Avenger. В линейке Frontier – 4 машины – 6×6 Frontier 480, 6×6 Frontier 580, 6×6 Frontier 650 и 8×8 Frontier 650. В линейке Avenger – 2 аппарата – 8×8 Avenger 700 и 8×8 Avenger 750.

Модель 6×6 Frontier 480 – мотор бензиновый, 480 куб. см. (14 л.с.) с воздушным охлаждением, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный. Машина четырехместная (при движении по воде максимальное число ездоков – два). Рулевое управление – один руль мотоциклетного типа. Автоматическая коробка передач (вариатор). Тормоза — гидравлические, вентилируемые, дисковые. Электростартер с возможностью ручного запуска. Привод – роликовая цепь. Максимальная нагрузка – 317кг при движении по земле и 227кг при движении по воде. Может тянуть прицеп весом до 545кг. Бак – 27 литров. Примерное время езды на одном баке – 8 часов. Скорость – 35км/ч при движении по земле и 5км/ч при движении по воде. Вес – 386кг. Шины – 24×10-8. В цветовой линейке – 7 вариантов цветов кузова: красный, желтый, темно-зеленый, синий, черный и два варианта камуфляжной раскраски – более светлая и более темная. Предназначен для работы в любых условиях, при температуре от -40 до +40 градусов Цельсия.

Вообще, все двигатели аппаратов Argo – бензиновые, 2-цилиндровые и V-образные, отличаются только объемом (и, соответственно, мощностью) и системой охлаждения – у аппаратов Frontier (двигатели 480, 580, 627 куб. см.) она воздушная, а у аппаратов Avenger (двигатели 674 и 748 куб. см.) – жидкостная.
Мощность моторов: у Frontier 580 – 18 л.с., у Frontier 650 – 23 л.с., у Avenger 700 – 26 л.с., у Avenger 750 – 31 л.с.
Все модели Frontier имеют электростартер с возможностью ручного запуска, все модели Avenger – только электростартер.
Рулевая система, коробка передач, объем топливного бака и привод, набор доступных цветов окраски кузова, – одинаковые у всех моделей.

Грузоподъемность всех 6-колесных аппаратов одинаковая – 317/227кг (при движении по земле/по воде). Грузоподъемность 8-колесного Frontier – 454/408кг, грузоподъемность 8-колесных Avenger – 521/454кг. Вместимость 6-колесных моделей – 4 человека (2 при движении по воде). Вместимость 8-колесных моделей – 6 человек (4 при движении по воде). Максимальная скорость всех трех 6-колесных Frontier — 35км/ч при движении по земле и 5км/ч при движении по воде. Максимальная скорость 8×8 Frontier – 30км/ч и 4км/ч соответственно. Максимальная скорость моделей Avenger – 32км/ч и 4км/ч соответственно. Вес трехосных моделей колеблется от 386 до 404кг. Вес четырехосных моделей – от 476 до 570кг. У моделей Avenger максимальный вес буксируемого прицепа достигает 818кг. Размер шин у всех моделей Frontier — 24×10-8. Размер шин у моделей Avenger – 25×11,5-9.
Габаритные размеры 6-колесной модели – 2413х1473х1163мм. Габаритные размеры 8-колесной модели – 3020х1520х1170мм.

У всех моделей, кроме 480 и 580, в стандартный набор оборудования входят вольтметр и счетчик отработанных часов. На 650-ые аппараты устанавливается также указатель низкого давления масла. На Avenger также ставится указатель температуры. Для всех моделей предлагается большой арсенал дополнительного оборудования, включая кабины, гусеницы, различное навесное оборудование, и т.д.

Выпускаются также рабочие версии этих аппаратов – 7 моделей с различным предустановленным промышленным оборудованием, например, аппарат Centaur 945 (на базе 8-колесной версии), предназначенный, в основном, для работников сферы обслуживания сетей электропередач.
Марка Argo официально представлена в России. Дилерами в РФ эти машины позиционируются как снегоболотоходы и продаются по цене от 383 000 руб. (за машину Argo 6×6 Frontier 480) до 738 000 руб. (за аппарат Argo 8×8 Avenger 750 EFI).

Аппараты-амфибии MAX ATV выпускаются с 1969г. В линейке производителя – три модели – Max II, Max IV и Buffalo. В отличие от Argo, амфибии Max – все трехосные, 6-колесные. Max II – двухместная версия, Max IV – четырехместная. Max II – самая скоростная амфибия, ощутимо пошустрее своих канадских аналогов.

Max II. Двигатель – 4-тактный, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением. Базовая модель идет с мотором мощностью 14 л.с., в качестве опций могут быть установлены более мощные моторы – от 16 до 23 л.с. Объемы двигателей – от 480 до 725 куб. см. Моторы — Briggs & Stratton или Kohler (на Max IV также может устанавливаться мотор Kawasaki объемом 745 кубиков с жидкостным охлаждением).

Электростартер с возможностью ручного запуска. Максимальная скорость – 32км/ч (по земле) и 6,5км/ч (по воде). Собственный вес – 322кг. Максимальная нагрузка – 272кг/227кг (на земле/на воде). Может тянуть прицеп весом до 454кг. Габариты – 2180х1420х940мм. Колесная база – 1270мм. Бак – 19 литров. Ездит на 92 бензине и выше. Коробка передач – клиноременный вариатор. Цвета кузова – зеленый, красный, камуфляжный или коричневый. Рама из стального профиля, корпус из полиэтилена высокой плотности. Цепная передача. Управление – рычагами. Поворот осуществляется по танковой технологии – путем притормаживания колес по одному из бортов. Соответственно, возможен разворот на месте.
Max IV. По габаритам – на 260мм длиннее Max II (2440мм). Собственный вес – 365кг. Места для четырех, а не для двух пассажиров. Набор двигателей, как уже отмечалось, тот же, что и для Max II плюс возможность установить мотор Kawasaki. Максимальная нагрузка – 363кг/227кг (на земле/на воде). Максимальная скорость – 40км/ч (по земле) и 6,5км/ч (по воде). Все остальное – такое же, как у модели Max II.
Аппарат Buffalo – внедорожный рабочий грузовик-амфибия, 2-местный, с откидывающимся как у самосвала кузовом. Цвет – коричневый. Собственная масса – 515кг. Максимальная нагрузка – 453кг/227кг (на земле/на воде). Размеры – 2510х1450×1320. Колесная база – 1470мм. Максимальная скорость – 29км/ч (по земле) и 6,5км/ч (по воде). Все остальное – такое же, как у остальных моделей.
В качестве дополнительного оборудования предлагается: дуга безопасности (в комплекте с ремнями), ветровое стекло, полностью закрытый тент зеленого цвета для водителя и пассажира, колеса 22 или 26 размера (в стандарте – 21) с более агрессивным рисунком протектора, элекрическая лебедка (12В, 1000кг, 15м, управление из кабины), отвал для снега 152 или 193см, поднимаемый лебедкой, резинометаллические гусеницы с колесными адаптерами, искрогаситель на выхлопе, галогенные фары, счетчик моточасов, прикуриватель, держатель для ружья.
В России вездеходы Max продаются по цене от 330 000 руб. за самую недорогую версию Max II до 700 000 руб. за вездеход-грузовик Buffalo.

17. Противники квадроциклов

При всей популярности четырехколесных мотовездеходов достаточно активно раздаются голоса, призывающие серьезно ограничить или вообще запретить их использование. При этом противники данных аппаратов озабочены, в основном, тремя проблемами.
Первая – это безопасность. Так, в США очень озабочены вопросами безопасности при использовании квадроциклов, особенно когда за рулем ATV – дети и подростки. В 1988 году был даже создан специальный Институт безопасности квадроциклов (All-terrain Vehicle Safety Institute — ASI), специалисты которого учат безопасному вождению этой техники. Стоимость занятий на курсах института весьма незначительна, а покупателям новых ATV сертификат на обучение предоставляется бесплатно.
Во многих штатах США успешное окончание данных курсов является непременным условием того, чтобы дети и подростки могли ездить на мотовездеходах по федеральным землям и землям штатов.
Кроме того, обсуждается идея полного запрета на вождение взрослых моделей ATV детьми и подростками в возрасте до 16 лет. Сторонники такого запрета приводят в пример статистику, согласно которой в 2004 году (более новые данные пока до конца так и не обработаны) 44 000 детей и подростков в возрасте до 16 лет в США получили травмы разной степени тяжести во время езды на квадроциклах, а 150 человек погибли. Противники же введения запрета по возрастному принципу говорят о том, что этот принцип нелогичен – как минимум, потому, что, например, зачастую подросток 14-16 лет физически сильнее и выносливее, чем взрослая женщина хрупкого телосложения, и тогда надо вводить запреты не только по возрастному, но и по половому признаку, а это уже дискриминация.
Вторая проблема, которую приводят в пример люди, выступающие против ATV как таковых – это проблема использования территорий для езды. Так, эти люди отмечают, что в странах, где огораживающие частную собственность заборы не являются общепринятым делом и зачастую просто отсутствуют, как например, в США, Канаде, Австралии, водители квадроциклов в сельской местности часто нарушают права собственности, ездя по территориям частных владений без разрешения. А так как ATV это не автомобиль, и он вовсе не ограничен в своих передвижениях дорогами, то подобные нарушения зачастую доставляют владельцам земли серьезные неудобства.
Наконец, третья проблема, о которой любят говорить противники квадроциклов – это вопрос негативного воздействия данных транспортных средств на окружающую среду. Защитники природы критикуют ATV за то, что всякие спортивные состязания и гонки по песку или заболоченной местности частенько нарушают экосистему. В частности, разрушаются бесценные песчаные дюны во внутренних районах Австралии. Шины квадроциклов с большими грунтозацепами, которые помогают им преодолевать препятствия и вообще обеспечивают отличную проходимость, одновременно нарушают структуру почв и портят ландшафт. Вдобавок, квадроциклисты очень любят ездить по бездорожью, прокладывая новые трассы там, где их до того не было, тем самым, как отмечают американские и австралийские экологи, мешая росту растений и внося порой непоправимые изменения в экосистему.

18. Особенности эксплуатации квадроциклов в России

У ATV в России есть и плюсы, и минусы. Основной плюс, наверное, в том, что для езды на таких аппаратах в нашей стране не нужны обычные водительские права. В то же время тот же самый плюс дает и минус – на ATV в РФ нельзя ездить по дорогам, т.е. по проезжей части. При этом, даже если вы решите нарушать правила и ездить по трассам общего пользования, это не скажется лучшим образом на самом аппарате. Его широкая резина с низким давлением в шинах хорошо подходит для грунта, но на асфальте и вообще ровной дороге с твердым покрытием очень быстро съедается.

При том, что необходимости в обычных правах нет, ездоку на квадроцикле необходимо иметь так называемое «удостоверение тракториста-машинистаБ». Документ с этим веселым названием выдают органы Гостехнадзора РФ после сдачи экзамена, который, как и в ГАИ, состоит из теоретической и практической части. Теоретический экзамен похож на аналогичное испытание для автолюбителей, но в билетах задачи на ситуации проще, так как ни на квадроциклах, ни на снегоходах (для которых действует аналогичная процедура) не выезжают ни на оживленные городские улицы, ни на загородные дороги. Поэтому нужно выучить всего 30 билетов с восемью вопросами в каждом. Экзамен по вождению состоит из нескольких этапов, в которые входят пуск двигателя, проезд габаритного коридора, полукруга, «змейки» и разгон-торможение.
Кроме вопроса о «правах», стоит напомнить, что сам квадроцикл тоже должен быть зарегистрирован. И тоже в органах Гостехнадзора. Причем не позднее, чем через 5 дней после покупки. Для регистрации необходимо в отделении Гостехнадзора по месту жительства предъявить паспорт транспортного средства (выданный при покупке аппарата) и справку-счет, оформленную на специальном бланке Гостехнадзора. При регистрации владельцу квадроцикла выдадут свидетельство о прохождении данной процедуры, один номерной знак и талончик техосмотра. В дальнейшем осмотр технического состояния машины по правилам положено проходить каждый год, при этом не обязательно везти снегоход в центральные офисы Гостехнадхора, которые расположены в городах, если машина хранится на даче или вообще в другой области, а достаточно получить заключение у местного инспектора Гостехнадзора. Регистрация снегохода или квадроцикла стоит порядка 400 рублей, техосмотр – 130 (по состоянию на конец 2007г.). Никаких страховок, вроде ОСАГО, не требуется.
Стоит отметить, что с формальным определением квадроциклов-мотовездеходов пока в нашей стране наблюдается путаница. Некоторые ATV проходят по технической документации как мотоциклы, соответственно, имеют ПТС, регистрируются в ГАИ и даже имеют право ездить по дорогам общего пользования. Большинство других же подвержены технологии оформления и использования, описанной выше. Фактически, получается, что то, чем является ваш ATV, определяет не его конструкция и внешний вид, а документы, прилагающиеся к транспортному средству. И из двух совершенно однотипных машин одна может считаться внедорожным транспортным средством, и, соответственно, проходить по одному ведомству, а другая – вполне себе дорожным ТС, и проходить по другому ведомству. Такие вот квадроциклические особенности нашего отечества.

Анкерный механизм («спуск») — состоит из анкерного колеса (6), анкерной вилки (7) и баланса (8) (точнее, части баланса: двойного ролика с импульсным камнем). Это часть часового механизма, преобразующая энергию главной (заводной) пружины в импульсы, передаваемые балансу для поддержания строго определенного периода колебаний, что необходимо для равномерного вращения колёсной системы механизма.

Ангренаж — основная колёсная система состоящая из зубчатых колёс (2,5,6), входящих в зацепление с другими зубчатыми колёсами-трибами (3,4,9), имеющими меньше 20 зубьев.

Апертура — небольшое отверстие (окно) в циферблате часов, в котором показана текущая индикация даты, дня недели и т.д.

Багет — часовой механизм удлиненной прямоугольной формы; способ огранки драгоценных камней в виде прямоугольника.

Баланс – состоит из обода с перекладиной, спирали и двойного ролика с импульсным камнем.Они образуют колебательную систему, уравновешивающую движение колёсной системы механизма часов.

Вечный календарь – указывает дату, день недели, месяц и год, в том числе и високосный. Вечные календари не требуют вмешательства владельца в корректировку даты и месяца, даже в високосный год и обычно программируются на 100-250 лет вперед.

Водостойкость — свойство корпуса не допускать влагу в часовой механизм. Степень водостойкости часов обычно устанавливается в метрах или атмосферах (давление выраженное в атмосферах (1 атм – 20 атм), не должно рассматриваться как эквивалент глубине погружения в воду. При нырянии, движения совершаемые на постоянной глубине, увеличивают давление на часы). Впервые эта функция была реализована компанией «Rolex» в 1926 году.

Выкачка — это точная установка равновесного положения баланса.

Гильоширование — способ обработки циферблата и/или поверхности часового механизма, при котором с помощью гравировальной машины наносят рисунок в виде комбинаций простых и кривых линий. Гильоше – это декоративная обработка поверхности механизма часов (или циферблата). Иначе говоря – это декоративный геометрический узор.

Гномон — это вертикальный обелиск со шкалой, нанесенной на земле, являлся первыми солнечными часами, измерявшими время по длине отбрасываемой тени.

Годовой календарь — календарное устройство часов, включающее в себя указатели даты, дня недели и месяца.

Заводная головка (коронка) — деталь корпуса часов, используемая для завода часов и коррекции времени и даты.

Запас хода механических часов — способность часового механизма продолжать нормальное функционирование в течение определенного времени без завода главной пружины. Запас хода полностью заведенных наручных часов (обычных) в среднем составляет 36 — 42 часов.

Импульсный камень (Эллипс) — представляет собой цилиндрический штифт с сечением в виде срезанного эллипса (расположен на двойном ролике баланса). В часах он осуществляет взаимодействие баланса (8) с анкерной вилкой (7).

Индикатор запаса хода — индикатор в виде дополнительного указателя на циферблате, показывающего степень завода главной пружины механических часов. Он показывает время, оставшееся до остановки часов, либо в абсолютных единицах — часах и сутках.

Индикатор фазы луны – индикатор на основном циферблате с градуировкой в 29 суток и вращающимся диском, на котором изображена Луна. В каждый момент времени индикатор показывает текущую фазу Луны.

Инерционный сектор автоподзавода («Ротор» — используемое, но не совсем верное название этой детали!) — полудиск из тяжелого металла, свободно вращающийся вокруг оси часов, который с помощью реверсивного устройства преобразует энергию своего двухстороннего вращения в энергию, необходимую для завода пружины.

Кабошон — способ огранки драгоценных камней в виде полушара. Как правило, кабошоны используются для украшения заводной головки и в местах крепления браслета или ремешка к корпусу часов.

Календарь — в простейшем случае присутствует в часах в виде аппертуры (окна), в котором показывается текущая дата. Более сложные устройства показывают дату, день недели и месяцы. Самыми сложными являются вечные календари, которые указывают год, в том числе и високосный.

Калибр — термин, используемый для обозначения размера и типа часового механизма. Как правило, номер калибра соответствует наибольшему габаритному размеру механизма, а у некоторых фирм является просто набором символов для обозначения той или иной модели (L901 у Longines, 2824-2 у ЕТА и т.п.).

Камни — термин, применяемый для обозначения часовых деталей, изготовленных из рубинов, сапфиров или гранатов как синтетических, так и натуральных, которые используются с целью уменьшения трения между металлическими деталями.

Мальтийский крест — элемент часового механизма, используемый для ограничения силы натяжения заводной пружины. Эта деталь получила свое название из-за сходства по форме с Мальтийским крестом. Мальтийский крест — эмблема фирмы Vacheron Constantin. (в современных механизмах практически не применяется).

Мгновенным суточным ходом – называют ход часов, полученный при проверке часового механизма на приборе проверки хода часов (например, на приборе Watch Expert).

Мост — фасонная деталь часового механизма, служащая для закрепления опор осей часовых колёс и других деталей механизма.

Периодом колебания баланса — называется время, в течение которого баланс совершает полное колебание, т.е. отклоняется от положения равновесия в одну сторону, возвращается обратно, проходит положение равновесия, отклоняется в другую сторону и возвращается обратно в положение равновесия.

Платина — основная часть и обычно самая большая деталь часового механизма, служащая для крепления мостов и опор часовых колес. Форма платины определяет форму механизма.

Противоударное устройство — состоит из специальных подвижных опор, в которые крепятся тонкие части оси баланса. Подвижная опора устроена таким образом, что при осевом или боковом ударах, ось баланса смещается вверх или вбок и упирается в ограничители своими утолщенными частями, предохраняя тонкие части оси от поломки или изгиба.

Продолжительность хода (автономность) часов – определяется временем работы часов от одного полного завода пружины до полного прекращения работы часов.

Регулятор (Regulator) – это отдельно расположенные на циферблате секундная, минутная и часовая стрелки.

Ремонтуар — состоит из деталей механизма для завода часов и перевода стрелок (заводная головка «коронка» , заводной вал, заводной триб, кулачковая муфта, заводное колесо, барабанное колесо и т.п.

Репетир — сложные механические часы, имеющие дополнительный механизм, предназначенный для индикации времени с помощью звуков разной тональности. Обычно такие часы, при нажатии на специальную кнопку, отбивают часы, четверти часа и минуты (репетиры бывают минутными, четвертными и пр.).

Репассаж – полный (профилактический) ремонт механизма.

Ретроград (от англ. “Retrograde” – «движущийся назад») — это стрелка, которая двигается по дуге, и дойдя до конца шкалы, «прыгает» (перемещается) обратно на нулевую отметку.

Ротор шагового двигателя – это регулятор механизма кварцевых часов, он создаёт строго периодические колебания. Другими словами «отсчитывает» секунды.

Секунда — основная единица времени, составляющая 1/86000-ую часть солнечного дня, Т.е. времени обращения Земли вокруг собственной оси. С появлением после Второй Мировой войны атомных часов, было установлено, что Земля вращается с бесконечно малой нерегулярностью. Поэтому было принято решение переустановить стандарт измерения секунды. Это было сделано на 13-0Й Генеральной Конференции Мер и Весов в 1967 году. Было определено следующее: Секунда — это отрезок времени равный 9.192.631.770 периодам излучения атома цезия-133 при переходе между двумя устойчивыми соседними уровнями.

Скелетон — часы с прозрачным циферблатом и задней крышкой, сквозь которые виден механизм. Детали такого механизма обработаны с помощью декоративной вырубки платины и мостов механизма.

Также механизм украшают гравировкой, а иногда декорируют драгоценными камнями.

Спираль или волосок — тонкая спиральная пружина, закрепленная внутренним концом на оси баланса, а внешним на колодке. Число витков балансовой спирали обычно составляет 11 или 13.

Спираль Бреге — спираль, внутренний и внешний концы которой изогнуты так, что период колебаний системы баланс-спираль не зависит от амплитуды колебаний (изохронизм системы). Изобретение сделано Abraham-Louis Breguet.

Сплит-хронограф — часы с секундомером, имеющим функцию промежуточного финиша.

Средним суточным ходом – называют алгебраическую сумму смежных суточных ходов, делённую на число суток, в течение которых измерялись суточные хода. Иначе говоря, средний суточный ход можно определять как ход часов, полученный за n-е число суток и делённое на число суток при испытании.

Тахиметр (Тахометр)(Tachymetre) – шкала, позволяющая измерить среднюю скорость движения на фиксированном участке пути.(Пример: [1] Используйте хронометр для определения, сколько секунд необходимо для прохождения 1км или 1 мили. [2] Секундная стрелка хронометра указывает на шкале тахиметра среднюю скорость в час. «90» (цифра на шкале тахиметра) X 1 (км или миля) = 90 км/час или 90 миль/час [3] Шкала тахиметра может использоваться только для времени не более 60 секунд.)

Тонно — форма корпуса часов, напоминающая бочку.

Турбийон — механизм, компенсирующий влияние гравитации Земли на точность хода часов. Изобретен в 1795 году Абрахамом Луи Бреге (A.L.Breguet). Турбийон состоит из баланса, анкерной вилки и анкерного колеса, расположенных на специальной вращающейся площадке — каретке. Триб анкерного колеса вращается вокруг намертво закрепленного на платине секундного колеса, заставляя все устройство вращаться вокруг своей оси. При этом на каретке закреплено намертво колесо или триб, с помощью которого передается энергия от пружины к балансу, а также вращение каретки через колесную передачу превращается во вращение стрелок. Несмотря на то, что сам Бреге турбийоном называл лишь конструкцию, в которой геометрические центры каретки и баланса совпадали, сейчас турбийонами также называют и конструкции, в которых ось баланса смещена ближе к краю каретки.

Ультратонкие часы — часы с толщиной механизма от 1.5 до 3.0 мм, позволяющие свести к минимуму толщину самих часов.

Уравнение времени — часовой механизм, учитывающий и показывающий разницу между общепринятым временем, которые показывают обычные часы и реальным солнечным временем.

Хронограф — часы с двумя независимыми измерительными системами: одна показывает текущее время, другая измеряет короткие промежутки времени. Счетчик регистрирует секунды, минуты и часы и может быть включен или выключен по желанию. Центральная секундная стрелка таких часов обычно используется как секундная стрелка секундомера.

Хронометр — особо точные часы, прошедшие ряд тестов на точность и получившие соответствующие сертификаты. Погрешность хода хронометров составляют всего несколько секунд в сутки при использовании в обычных температурных интервалах.

Часовой пояс — географическая область, во всех местностях которой гражданское время считается одним и тем же. Часовые пояса в основном представляют собой «полосы» шириной в 15° долготы, так что местное время в соседних поясах отличается на один час.

Электронный блок – формирует импульсы управления шаговым двигателем в кварцевых часах. Электронный блок состоит из кварцевого генератора, делителя частоты и формирователя импульсов.

Big Data (Большая Дата) — это дополнительная функция в часовом механизме, располагается на циферблате в виде двух окон. Принцип работы заключается в одновременном вращении двух дисков, с нанесенной на них нумерацией чисел месяца.

Co-Axial- изобретенная английским часовщиком Джорджем Даниэлсом (George Оапiеls) система спуска часового механизма. Используется в производимых Швейцарской фирмой «Оmеgа» часах коллекции Dе Villе.Система спуска Co-Axial имеет двойное коаксиальное спусковое колесо и анкерную вилку с тремя палетами. Использование новой технологии дает часам два преимущества: большую долговечность и стабильную высокую точность хода в течение долгого времени.

Clucydur — антимагнитный сплав с малым коэффициентом теплового расширения. Лучший из ныне используемых материалов для производства балансов.

Nivarox — сплав для изготовления спиралей часовых балансов. Обладает свойством температурной самокомпенсации, очень износоустойчивый и не подвержен коррозии.

Nivaflex — сплав для изготовления заводных пружин. Обладает свойством сохранять постоянную эластичность на протяжении десятков лет.

Watch Winder (Вотч-Виндер) — это футляр для часов с автоподзаводом, совмещающий в себе механизм автоподзавода и шкатулку для хранения часов.

отсюда

Tissot PR50 T34.1.488.42
под костюм:

Tissot TXL T60.1.416.32
под джинсы:

Заодно выяснил, что Fedex самая гнилая контора по доставке из штатов.

Офигенное кино основанное на реальной истории, о том как альпинисту Арону зажало руку и он просидев с зажатой рукой 6 дней, сам себе ее ампутировал.

А вот видео самого Арона записанное, когда он сидел с зажатой рукой:

Кусок видео из старого документального фильма где Арон рассказывает как отрезал руку:

Кинч стоящий и есть на рутрекере.

Говрят, что в армию уже не заберут, хотя мне и так это было не актуально.

Один из самых частых вопросов, которые задают призывники, звучит примерно так: «Мне уже есть 27 лет, я не служил, а тут понадобился военный билет. Как быть?»

Говорят, что старость на пороге:

Активность головного мозга достигает пика к 22 годам, а уже в 27 идет на спад. Такие результаты исследования американских ученых из университета Вирджинии опубликованы в журнале Neurobiology of Aging, сообщает Би-би-си.

отсюда

Часы можно найти по всему миру, и стоят они лишь пару евро. По данным секретных документов, оказавшихся в распоряжении Spiegel через платформу WikiLeaks, американские следователи в Гуантанамо Бэй идентифицировали потенциальных террористов по часам, которые они носили на запястье. Они дешевые, их легко купить везде в мире, и, оказывается, они являются визитной карточкой террориста: электронные наручные часы Casio, а если говорить конкретно, то черные модели F-91W, или их же серебристый вариант A-159W. Американские военные считают эти часы «признаком обучения в тренировочных лагерях «Аль-Каиды» изготовлению самодельных взрывных устройств», и с их помощью определяли потенциальных террористов. Эта информация содержится в секретных документах о заключенных в военной тюрьме на американской базе Гуантанамо Бэй на Кубе, которые были на днях опубликованы сайтом WikiLeaks и Spiegel, а также другими международными средствами массовой информации. Так называемые документы Gitmo Files состоят из записей о 765 бывших и нынешних узников Гуантанамо. Тысячи страниц с грифом «секретно» и «не для иностранцев» содержат детальную информацию о заключенных, об их жизни в военной тюрьме, поведении спецслужб и их отношении к заключенным. В одном из документов, озаглавленном «Образец индикаторов угроз для вражеских бойцов» — инструкция по распознаванию и классифицированию «вражеских бойцов» — и там список в помощь следователям в определении возможностей и намерений заключенного. С помощью этого семнадцатистраничного каталога Объединенная оперативная группа (Joint Task Force), отвечающая за работу тюремного лагеря Гуантанамо, как ожидалось, должна была определять, несет ли подозреваемый потенциальную террористическую угрозу, если бы у него была возможность. В справочнике специальное внимание уделяется предметам, которые были у подозреваемых в момент их ареста. Объединенная оперативная группа говорит о «подозрительных предметах», включая спутниковые телефоны, военные радиопередатчики, стодолларовые купюры и часы Casio F-91W.

источник: http://www.inosmi.ru/world/20110426/168793828.html

1. Blancpain
2. Vacheron Constantin
3. Breguet
4. Chopard
5. Hublot
6. IWC
7. Rolex
8. Van Cleef & Arpels
9. Harry Winston
10. Franck Muller